Dengan Rhoda MIEL

Anggap saja membeku otomotif besar tahun 2008.

 

Hal ¡° S tidak kredit hanya tentang menjadi beku, meskipun AS pembuat mobil dan pemasok sama-sama kesulitan untuk mendapatkan tangan mereka pada kredit komersial. Dan ¡° S bukan hanya tentang pendanaan federal AS, meskipun pembuat mobil Tiga Besar masih sedang menunggu untuk mendengar jika Kongres AS akan menyediakan dana yang mereka mengatakan bahwa mereka harus bertahan hidup.

 

Hal ¡° S bahkan tidak hanya tentang Big Three.

 

Hal ¡° S tentang pembekuan yang telah diperpanjang jauh melampaui General Motors Corp, Ford Motor Co dan Chrysler LLC dan luar Wall Street kepada pemasok kecil dan besar yang mencoba untuk mencari tahu apa yang akan terjadi pada mereka dan bertanya-tanya apa yang mereka dapat bergerak masih membuat.

 

¡° Semuanya ditahan di limbo sekarang, ¡± kata Mike Benson, direktur perbankan investasi untuk Stout Risius Ross Advisors LLC di Southfield, Michigan. ¡° Internet Terakhir aren ¡¯ t dilakukan. Ada ketakutan s ¡¯ bahwa jika seseorang di luar sana bahkan bersedia untuk membeli pemasok sekarang bahwa mereka ¡¯ ll berakhir dengan pelanggan yang masuk ke dalam kebangkrutan. Semuanya sedang ditahan ¡±.

 

Ford, General Motors (GM) dan Chrysler mengajukan rencana kepada Kongres pada 2 Desember menguraikan bagaimana mereka akan menghabiskan miliaran dolar dana pajak sebagai pinjaman jembatan untuk membantu mereka bertahan pada tahun berikutnya. Dearborn, Michigan Ford berbasis dalam bentuk lebih baik daripada GM Detroit-based dan Auburn Hills, Michigan-based Chrysler. Dampak pada basis pasokan dari satu perusahaan auto ¡° S jatuh akan menghancurkan Ford juga, kata perusahaan.

 

¡• kami sangat sadar bahwa pesaing domestik kita, dengan melaporkan mereka sendiri, beresiko kehabisan uang dalam hitungan minggu atau bulan, ¡± Ford mengatakan dalam laporan 32-halaman ke Kongres. ¡° industri kami adalah saling bergantung satu. Kami memiliki 80 persen tumpang tindih dalam jaringan pemasok ¡itulah sebabnya keruntuhan salah satu atau kedua dari pesaing domestik kita juga akan mengancam Ford ¡±.

 

Chrysler mencatat bahwa kegagalan untuk mengamankan pembiayaan akan membahayakan US $ 7 miliar (48100000000 yuan) dalam pembayaran karena pemasok.

 

Ford memberikan informasi paling dasar pasokan dalam rencana bisnis. Perusahaan telah mengurangi jumlah pemasok bekerja dengan, dengan 1.600 pemasok langsung hari ini dibandingkan dengan 3.300 pada tahun 2004. Itu berencana untuk mengurangi jumlah yang ke 750 di masa depan.

 

konsolidasi akan ¡° hasil bisnis yang lebih bagi pemasok utama kami, yang akan meningkatkan kekuatan finansial mereka, ¡± kata perusahaan.

 

Ford juga ulang rencananya untuk menjual atau menutup sisa empat Komponen Otomotif tanaman Holdings LLC ¡ª sebelumnya bagian dari pemasok Visteon Corp, yang itu sendiri berputar off dari Ford. Rencana tersebut meliputi Saline, Michigan, interior tanaman, yang cetakan dan merakit panel instrumen, konsol tengah dan bagian lainnya.

 

Dampak bahwa shutdown oleh salah satu mobil akan membuat pemasok, kreditur dan perusahaan lain tidak mau bergerak sampai mereka tahu apa yang akan terjadi.

 

¡° Ini ¡° S di seluruh papan, ¡± kata Jim Gillette, direktur analisis pemasok untuk CSM Worldwide, sebuah penelitian otomatis perusahaan yang berbasis di Northville, Michigan.

 

Hayes Lemmerz International Inc, yang cetakan injeksi udara dan katup intake manifold mencakup selain membuat roda dan bagian logam mesin, dinyatakan dalam makalah keuangan mengajukan 4 Desember bahwa ia akan tidak lagi menyediakan panduan tentang bisnis masa depan dan laba, ¡° karena sulit dan tidak dapat diprediksi kondisi perekonomian global dan pasar otomotif global ¡±.

 

CSM ¡° S Gillette mencatat bahwa beberapa perusahaan, termasuk bagian interior pembuat kunci Plastik LLC Farmington Hills, Michigan, telah berhasil melunasi hutang yang ada untuk memperbaiki gambar fiskal mereka. Beberapa hedge fund sedang mempertimbangkan akuisisi potensial bahkan dengan iklim saat ini.

 

Tetapi perjanjian itu tidak mungkin untuk melanjutkan sampai industri tahu pasti apa yang akan terjadi.

 

Dan di salah satu bagian dari ironi, bank bahkan tidak bertindak terhadap perusahaan bangkrut dengan memaksa mereka ke pengadilan AS Kepailitan - sebagian karena penyitaan pada bisnis tersebut tidak akan menjamin mereka akan mendapatkan banyak kembali.

 

¡° Jelas ada beberapa usaha yang telah memukul dinding bata, tapi sekarang bank-bank ditunda karena mereka ¡¯ kembali menunggu untuk melihat mana ia pergi, dan ¡° S tidak akan lebih buruk daripada besok hari ini, ¡± kata Benson. ¡° Mereka bisa mencairkan dan masih mendapatkan apa-apa ¡±.

 

Bahkan perusahaan dalam kondisi fiskal yang baik terjebak dalam limbo, menunggu untuk melihat mana pelanggan akan bertahan, dan apakah perusahaan-perusahaan akan menunda atau memotong meluncurkan kendaraan baru, katanya.

 

Mempertimbangkan pembuat perkakas, misalnya, yang sudah memiliki pesanan pembelian untuk cetakan baru untuk model yang akan datang, kata Benson. Jika pembuat mobil dipaksa menjadi Bab 11 perlindungan, mobil mungkin tidak akan pernah dibangun, dan perusahaan tidak pernah dapat dibayar. Jika mobil memutuskan untuk menunda memulai produksi selama enam bulan sampai memiliki uang tunai lebih di tangan, pembuat cetakan harus menunggu lama untuk menerima pembayaran untuk perangkat. Tetapi pada saat yang sama, perusahaan harus siap untuk mulai memotong baja jika kendaraan yang bergegas masuk ke produksi sebagai bagian dari produsen mobil ¡¯ fokus restrukturisasi.

 

¡° Hal-hal yang benar-benar beku dari perspektif pemasok, ¡± kata Benson.

Dari: STAF plastik BERITA