'AS tiga besar berada dalam kondisi jauh lebih buruk daripada banyak industri di Eropa, namun masih akan ada rasionalisasi, dan resesi yang parah akan memaksa merger dan perjanjian kerjasama untuk mengurangi biaya dan untuk mengurangi kapasitas, "kata Profesor David Bailey, direktur Birmingham Business School di Birmingham, Inggris.

Menyelamatkan tidak layak

Pemerintah, terutama di Eropa, cenderung untuk terlibat berusaha menyelamatkan pekerjaan, bahkan jika ini berarti menyelamatkan perusahaan yang sehat yang tidak layak dan merusak. Setelah semua, mendapatkan suara selalu melebihi rasionalitas ekonomi untuk politisi.

"Pemerintah akan mencoba untuk mempertahankan kegiatan di negara asal mereka melalui dukungan, tetapi bahkan dengan relaksasi aturan bantuan Negara Eropa, ada batas untuk apa yang pemerintah dapat dilakukan ketika pasar secara efektif jatuh bebas," kata Bailey.

Uni Eropa memberlakukan aturan ketat pada subsidi pemerintah untuk industri, tetapi ini sering diabaikan ketika krisis ekonomi atau politik bergejolak.

Akhir tahun lalu, Presiden Perancis Nicholas Sarkozy membiarkan diketahui bahwa ia akan terlihat baik pada permintaan bantuan keuangan dari Renault dan Peugeot-Citroen sebagai penjualan mereka hancur. Tapi tawaran dilaporkan datang dengan string - produksi masa depan harus tinggal di Prancis. Sayangnya, perusahaan-perusahaan Perancis merencanakan untuk memindahkan produksi banyak murah situs dunia timur Eropa atau ketiga, untuk menghadap ke bawah persaingan dari pemain Asia baru seperti Korea Selatan Kia dan Hyundai dan upstarts dari Cina. perbaikan jangka pendek tidak akan terlihat begitu baik bila biaya yang lebih tinggi menengah dan jangka panjang di Perancis merusak rencana bisnis.

Menebak-nebak

Dr Wolfgang Bernhart, partner di otomotif ahli Roland Berger Strategy Consultants di Stuttgart, Jerman, tidak berpikir Uni Eropa akan memungkinkan proteksionisme langsung, tapi setuju yang bergerak untuk mengekang outsourcing akan merugikan profitabilitas masa depan. Menebak-nebak strategi perusahaan dengan birokrat tidak dapat membantu baik, tapi ia mengakui bahwa Volkswagen Jerman, karena pemilik hak veto minoritas negara bagian Lower Saxony, harus menegosiasikan ini selama beberapa waktu.

Menurut Peter Cooke, profesor Otomotif Manajemen di Universitas Buckingham, membantu pemerintah tidak harus menghasilkan negatif untuk masa depan, meskipun ia mengatakan pemerintah sulit untuk tetap menyendiri.

'Tentu ada respon spontan hampir politik untuk mencoba untuk menjaga produksi di rumah, tetapi sering hal ini perakitan bekerja hanya yang mungkin memerlukan mengimpor pekerja dalam hal apapun. Kuncinya adalah untuk menjaga pembuatan canggih nilai tambah sub-sistem dalam biaya tinggi / ekonomi produktivitas tinggi dan kapal tersebut untuk (Eropa Timur atau negara-negara dunia ketiga) untuk perakitan akhir, "kata Cooke.

Cooke mengatakan pemerintah harus membantu bagian paling rentan industri - rantai suplai - dengan jaminan kredit. Produsen besar harus dibantu untuk mempertahankan tim mereka sangat terampil sampai permintaan kembali, dan kredit konsumen harus ditanggung atau diciptakan, katanya. Dukungan harus diberikan karena masalah industri, kecuali di AS, telah diciptakan oleh kekuatan-kekuatan luar. Tapi dia tidak berpikir tindakan harus sedalam manajemen sehari-hari.

Mengatur, tetapi tidak langsung

"Model bisnis bersejarah telah rusak oleh kekuatan eksternal (bank-bank dan kredit macet) daripada model motor industri bisnis yang, terpisah dari Amerika Serikat, mulai berkembang pesat. Birokrat harus melihat setelah peraturan, tidak arah, "kata Cooke.

keuntungan Eropa telah didorong oleh keberhasilan di sektor premium, dan sejenisnya BMW, VW Audi, Mercedes dan Porsche menghadapi masalah lebih dari sekedar runtuh ekonomi. Uni Eropa baru saja berlaku tindakan keras baru pada karbon dioksida (CO2), meskipun produsen berhasil insinyur sebuah rezim lebih keras daripada yang disarankan, dan penundaan 2012-2015 untuk implementasi penuh.

Krisis ekonomi juga menyajikan masalah baru, menurut analis Bernstein Research Max Warburton, yang mengatakan premi Jerman produsen telah menjadi sukses karena apa yang ia sebut peningkatan ketimpangan kekayaan. Ledakan lama di Barat telah menciptakan kelas baru berpenghasilan tinggi dengan pendapatan pembuangan cukup untuk membeli cepat, sporty, mobil mewah, bukan runabouts utilitarian.

Berkat ketimpangan kekayaan

"Kami tetap prihatin bahwa bahkan setelah resesi, kembali untuk mobil premium Jerman mungkin berjuang untuk kembali ke puncak sebelumnya, karena perubahan yang tahan lama struktural dalam distribusi kekayaan dan pola belanja konsumen," kata Warburton dalam sebuah laporan yang disebut 'Dengan Global dan Kekayaan Nasional Ketimpangan Set Untuk Moderat, Is The Broken Model Merek Premium? "

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer Pusat Riset Otomotif di Universitas Duisberg-Essen berpendapat sektor premium memiliki kekuatan untuk mempercepat kembali ke waktu yang baik.

"Setelah krisis berakhir - katakanlah setelah 2010 di Amerika Serikat, Eropa Barat, di Cina, India, Rusia. Porsche akan menjadi pemain paling penting dalam pasar premium di seluruh dunia. Dengan Audi, Bentley, Porsche, bersama-sama dengan communalities dengan produk VW, mereka akan memiliki struktur biaya yang terbaik di dunia premi besok, "kata Dudenhoeffer.

Porsche sekarang memiliki lebih dari 50 persen dari VW, yang pada gilirannya memiliki Bentley dari Inggris, Lamborghini dari Italia, dan Audi.

Hibrida, plug-in

Roland Berger Bernhart berpendapat para pembuat premium Jerman akan segera mampu memangkas emisi CO2 dengan hibrida bensin-listrik baru dan plug-in mampu rak sampai setidaknya 20 mil daya baterai saja. Ini tidak akan berarti akhir dari mobil-kinerja tinggi profit margin.

Bernhart tidak melihat akhir dari 'ketidaksetaraan kekayaan. "

"Ini hanya memiliki dampak terbatas pada pertanyaan apakah orang membeli premium lebih / mobil margin tinggi atau lebih murah / mobil yang lebih murah. Bandingkan Perancis dan Jerman, misalnya. Orang-orang di Jerman menghabiskan lebih banyak pendapatan mereka untuk mobil daripada orang Perancis, yang menghabiskan lebih banyak untuk makanan yang lebih baik dari Jerman, "kata Bernhart.

Lain yang mungkin mengekang penjualan barang mewah adalah panggilan politik untuk mengekang CO2 dengan alasan bahwa mobil menyebabkan pemanasan global. Hal ini mungkin membuatnya semakin sulit bagi para pemimpin perusahaan tinggi terbang harus dilihat mengemudi mobil-mobil mahal yang secara teoritis berkontribusi untuk laut meningkat dan kerusakan lingkungan.

Sembunyikan jet perusahaan

Sementara itu, pemerintah Eropa tidak akan ragu ingin terlihat untuk berusaha membantu industri dengan uang dalam jumlah besar. Menurut Universitas Duisberg-Essen's Dudenhoeffer, ini dapat bermanfaat jika dilakukan secara cerdas.

'Tantangan program bailout harus menghindari kecelakaan besar, yang akan merugikan semua orang. Namun, perusahaan tidak kompetitif dan kelebihan kapasitas tidak boleh disimpan. ketakutan saya adalah bahwa Sarkozys dunia ini akan melakukan yang terakhir, "kata Dudenhoeffer.

Orang-orang Eropa mungkin tidak ingin belajar bagaimana meningkatkan strategi mereka dari orang-orang seperti GM, Ford dan Chrysler. Tapi satu item penting intelijen akan di radar bersama mereka. Mereka akan belajar dari kegagalan hubungan masyarakat bulan lalu di Washington untuk taman jet perusahaan, discretely, dari melihat mencongkel mata di Detroit Metro Airport.