Banyak dari bergerak yang didorong oleh keprihatinan antitrust. Namun, mereka menimbulkan pertanyaan tentang seberapa dekat kedua perusahaan bisa tetap, dan itu bisa memiliki implikasi untuk pengembangan produk di Ford dan Mazda. "Mereka sudah memiliki hubungan yang sangat simbiosis," kata analis Jim Hall of 2953 Analytics LLP di Birmingham. 'Resiko Ford adalah mereka kehilangan keahlian Mazda mobil kecil, "kata Hall. "Mereka pikir mereka bisa membuatnya dengan Eropa, tapi Mazda bisa melakukannya lebih murah. 'Resiko terbesar Mazda adalah kemampuan mereka untuk mendapatkan komponen pada basis global berkurang karena volume mereka sangat rendah. " Ada risiko lainnya, juga. Mazda sudah menjajaki peluang untuk memetakan saja sendiri di China, yang dapat memasukkannya ke dalam persaingan langsung dengan mantan orang tua di pasar berkembang utama. Dan banyak di Jepang bertanya-tanya berapa banyak Mazda dapat melakukannya tanpa dukungan Ford, terutama dengan terkenal tangan-bank-bank Jepang mengambil minat baru dalam urusan mobil setelah membeli saham dari Ford. 'Hal yangOrd memberikan Mazda, historis, adalah modal - dan yang membuat bank-bank Jepang dari belakang, "kata Hall. 'Sekarang, bank-bank pemegang saham utama. " Tambahkan ke kelemahan ini terus di pasar otomotif global, dan tantangan yang dihadapi Mazda menjadi jelas. Mazda, yang dimulai 2008 dengan rekor penjualan, sedang terpukul oleh krisis ekonomi global. Kekuatan peningkatan yen adalah kewajiban tertentu, mengingat fokus pada pasar AS, menurut analis Takaki Nakanishi dari JPMorgan. "Perusahaan telah mengumumkan bahwa mereka akan mengurangi 1.500 dari 1.800 pekerjaan lantai pabrik sementara di (Jepang) yang lokasi produksi pada akhir Januari," katanya. "Kami berharap kondisi untuk slide ke titik di mana ia harus membuat keputusan yang sulit pada apakah atau tidak untuk berhemat lebih jauh." Di pasar dalam negeri, Mazda bayangi oleh Toyota Motor Corp, Honda Motor Co dan Nissan Motor Co Tapi itu telah mengukir ceruk sebagai produsen mobil sporty dan crossover. Ia juga memilikiligned model bisnis untuk fokus pada pasar Amerika Utara. Mazda melakukannya dengan memanfaatkan skala global Ford. aliansi mereka tanggal kembali ke 1969, ketika dua perusahaan meluncurkan sebuah perusahaan gabungan untuk memproduksi transmisi otomatis. Sepuluh tahun kemudian, Ford membeli saham 25 persen dalam memperjuangkan mitra Jepang, akhirnya meningkatkan investasi bahwa untuk saham pengendali dalam upaya untuk menyelamatkan Mazda dari keruntuhan keuangan di tahun 1990-an. Sekarang, Ford adalah satu dalam kesulitan keuangan, yang memaksa mobil Dearborn untuk menjual sebagian besar sahamnya di Mazda untuk sekitar $ 540 juta. Ford tetap menjadi pemegang saham tunggal terbesar di perusahaan mobil Jepang, mempertahankan saham dari lebih dari 13 persen. Itu sudah cukup untuk menjaga tempat duduk di papan Mazda, tetapi tidak cukup untuk memandu kebijakan Mazda. Eksekutif di kedua perusahaan bersikeras bahwa kerja sama erat akan terus berlanjut. Derrick Kuzak, kepala Ford pengembangan produk global, mengatakan kepada The Detroit News bahwa ia masih mempunyai pertemuan bulanan dengan rekannyat Mazda. "Kami telah berubah kepemilikan, tapi niat kami adalah untuk terus belajar dari satu sama lain," katanya. "Ini jelas berapa banyak kita di Ford nilai kemitraan dengan Mazda." Kuzak mengakui bahwa Ford telah meminjam banyak dari Mazda dalam bentuk platform kendaraan, serta proses desain dan rekayasa. Namun dia mengatakan Ford telah berkembang tersebut dan akan terus mengembangkan mereka independen dari Mazda. Tapi itu kemerdekaan pemotongan dua arah. Sementara Ford dan Mazda masih memiliki usaha patungan di Cina Chang'an Automobile Co, Mazda telah aliansi sendiri dengan Otomotif Pertama jauh lebih kuat Group Corp Itu adalah perusahaan yang sama bahwa Toyota mitra dengan di Cina, serta Volkswagen AG. Mazda tidak pernah benar-benar mampu memanfaatkan bahwa hubungan karena komitmen untuk Ford, tapi Hall mengatakan bahwa bisa berubah dengan cepat. "Mazda tidak memiliki nama Ford, tapi mereka pasti bisa menjadi pesaing," katanya said.Mazda itu sangat ingin untuk melanjutkan hubungan dengan Ford - yang juga telahovided powertrains sangat dibutuhkan. "Ini telah menjadi aliansi yang paling sukses dalam sejarah otomotif," kata Jim O'Sullivan, presiden Mazda Amerika Utara, yang menunjukkan bahwa kedua perusahaan masih beroperasi beberapa perusahaan patungan di seluruh dunia, termasuk tanaman Aliansi Auto Internasional di Flat Rock . 'Hubungan ini tetap tidak berubah, dan mereka akan terus. " hubungan lainnya telah berubah, termasuk O'Sullivan. Seperti eksekutif beberapa Mazda di Amerika Utara, ia masih seorang karyawan Ford - sampai 31 Desember. Dia sekarang bekerja untuk Mazda. Anda dapat mencapai Bryce Hoffman di (313) 222-2443 atau bhoffmandteom.