Akhirnya, sebuah sedan besar mengalami desain ulang dan keluar yang lebih kecil.

Nissan dipotong hampir 4 inci panjang total, dari 194,4 inci sampai 190,6 inci. Ini span lebih kecil dari tangan orang kebanyakan, tapi monumental. Sebuah nip sini, selipkan di sana memotong semua gedung lemak di Amerika seleksi dari sedan. Ukuran menambah berat badan dan sap yang menyenangkan keluar dari segala sesuatu yang paling. Maxima lebih ramping gudang £ 40 - tidak banyak, mengingat tips timbangan di £ 3500 tapi, masih, bergerak dalam arah yang benar.

wheelbase yang mengencangkan sampai dengan 109,3 inci (turun dari 111,2 inci), tetapi mobil melebar sebesar 1,5 inci. Semua ini menunjuk ke sebuah kapal kinerja bukan perahu mengambang.

Sebuah penonton cepat

Desainer menarik garis indah untuk Maxima baru. Atap miring dan profil yang lebih rendah memberikan sedan ini siluet, bersih berorientasi kinerja. Tampaknya cepat.

Ujung depan grill mendapatkan garis lurus yang lebih besar dan membungkus-sekitar lampu berbentuk L yang terlihat futuristik - kaca tidak seharusnya berbentuk seperti itu. Tapi itu hanya menarik mata Anda lebih dekat dengan mesin ini. Ini bukan 'Thinker,' Rodin tapi bagus.

Spatbor tonjolan keluar seolah-olah mobil melenturkan otot nya. (Teknis, Maxima adalah lebar sama dengan generasi sebelumnya kecuali untuk fender, yang sekarang mendorong keluar lebih jauh). Ban 18 inci yang cocok baik di dalam fender, dan roda 19-inch opsional terlihat seperti mobil telah mengunyah steroid, menjadi tanda bintang. Garis bahu berasal dari fender dan bergerak sepanjang jalan ke belakang. Bagian belakang hampir setajam depan, meskipun mobil dari belakang bisa salah untuk sebuah hatchback. Jendela panjang membentang di bagian atas, potong oleh spoiler tersebut. Lampu LED ekor besar mendorong keluar ke pinggiran dan di sudut dari mobil, dan membungkus belakang fasia sekitar akhir kembali dan menyembunyikan pipa gas buang baik.

Nissan tampaknya telah mengambil isyarat dari merek mewah memperbaiki nya, Infiniti, tentang bagaimana membangun interior. Ketika datang ke pondok nya, Maxima digunakan harus sederhana dan itu saja.

Sekarang sporty dan canggih dengan tampilan dalam techno-modern. Ada sebenarnya adalah kokpit - sesuatu yang Maxima sangat dibutuhkan.

Banyak mewah

tinggi badan mobil lebih kecil tidak mengambil dari dimensi interior, tapi tidak sebanyak seperti yang Anda harapkan. Sekarang menawarkan 43,8 inci ruang kaki (turun 0,1 inci) di depan, ia memiliki ruang kepala kurang di bagian depan (turun 1,6 inci) dan ruang bahu kurang (turun 1,6 inci). Mungkin hit terbesar untuk interior itu adalah batang, yang kehilangan 1,3 meter kubik ruang. (Sekarang ia menawarkan 14,2 kaki kubik.)

Tapi penambahan yang cukup terukur. uji kendaraan saya, yang datang di tingkat yang lebih tinggi SV trim (tingkat dasar trim adalah S), termasuk ditata dengan baik bahan dasbor dan sangat baik - tidak ada bit mengkilap dari plastik untuk mengurangi ketampanan mobil. Semua titik-titik sentuhan, seperti lengan terletak dan konsol tengah, telah melunak, yang menambah kemewahan mobil rasakan.

Tempat duduk pengemudi kulit baik didukung adalah nyaman, dan roda kemudi terasa tebal baik di tanganku. Kedua memanas juga - fitur besar selama musim dingin Michigan. Kursi juga memiliki fungsi keren, tapi aku tidak mengujinya. Ada beberapa fitur lain di kursi, seperti paha ekstensi manual, delapan-cara menyesuaikan elektronik dan dukungan lumbar yang dapat dengan mudah dipindahkan untuk menemukan posisi mengemudi yang sempurna.

Nissan menawarkan dua jenis kursi baris kedua, baik split 60/40 tradisional kursi lipat-down atau baris kedua dengan pass-melalui lubang yang memungkinkan untuk item lama untuk masuk ke bagasi dan kemudian memperpanjang ke dalam kabin. Jika saya membeli Maxima, aku memilih kursi lipat-down karena fleksibilitas mereka.

Nissan pindah tengah menumpuk lebih tinggi untuk membantu menjaga mata Anda lebih dekat ke jalan, dan ada banyak fitur berteknologi tinggi lainnya. Keyless entry dan mulai tombol tekan menambah kecanggihan mobil, namun diharapkan saat ini. Ada konektivitas Bluetooth untuk ponsel pengemudi dan, sebagai bagian dari paket tech SV, sebuah 9,3 G Music Box hard drive, monitor 7-inci dan XM Satellite Radio dengan update lalu lintas real-time.

Dan Anda akan ingin menghindari kemacetan lalu lintas, Maxima baru fun to drive.

Selama bertahun-tahun, sebagai Maxima berevolusi, ia terhuyung-huyung ke naik sedan yang lebih tradisional besar dan kinerja. Itu selalu punya pusing-up, tapi rasanya lebih seperti Clydesdale - terlalu besar untuk berlari serius.

Dengan membuat Maxima lebih kecil, Nissan telah menempatkan jauh lebih menyenangkan di mobil ini.

Itu tinggi untuk kendaraan front-wheel-drive. Namun, dengan menggunakan platform yang sama seperti Nissan Altima, Nissan mampu mendatangkan keuntungan dari penggerak roda depan tanpa menginstal Kerusakan. Insinyur dieliminasi mengarahkan torsi dari mobil - banyak masalah kuat front-wheel-drive yang menyebabkan kendaraan memiliki mobil untuk mengarahkan tajam dalam satu arah selama akselerasi agresif.

Kurang ruangan, lebih Vroom

Untuk perusahaan sampai naik, Nissan membuat tubuh 15 persen lebih kaku dan ulang suspensi seluruh. Pembayarannya adalah perjalanan khas halus dan percaya diri. Ambil Maxima melalui berubah besar, dan gigitan di atas jalan. Rasanya jauh lebih kecil dari itu.

kemudi terasa bersih dan berbobot, tetapi tidak sama persis seperti yang saya inginkan. Di jalan raya, kemudi akan mulai merasa terputus dari jalan, menawarkan kecepatan bermain kecil di jalan raya. Beberapa hal yang lebih buruk daripada mengendarai mobil tetapi tidak merasa jalan.

V 3.5-liter-6 yang fantastis. Ini menghasilkan 290 tenaga kuda dan 261-pound-feet torsi. Nissan ditambahkan 35 kuda untuk ini-V 6 melalui peningkatan asupan udara, sehingga lebih efisien apabila pembakaran bahan bakar dan menurunkan tekanan balik pembuangan. Hasil mengikuti jalan yang sama seperti tubuh itu kendaraan - mesin, lebih ramping jahat.

Nissan juga ulang cara mesin dipasang untuk membantu mengurangi getaran dan kebisingan. Meskipun saya tidak bisa mendengar mesin, selain itu Vroom menyenangkan, aku bisa mendengar jalan dan angin. Ini adalah salah satu dari beberapa daerah saya kecewa dengan Maxima. Sementara jalan dan angin ribut datang dengan mobil sport, sedan ini juga, jadi harapan saya untuk naik lebih tinggi tenang. Terlalu banyak noise merembes ke kabin.

Jadi, sebagai gantinya, saya menemukan diri saya menaikkan stereo dan menikmati naik.

Transmisi continuously variable dengan mode manual halus mulus. Tidak seperti transmisi tradisional yang memiliki sejumlah set gigi tetap, CVT memiliki pilihan yang tak terbatas rasio roda gigi. ('Drive olahraga' itu berarti) Menempatkan mobil dalam modus Ds memungkinkan transmisi menjadi agresif pada upshifts, memegang roda gigi lagi. Rasanya seperti transmisi biasa, meskipun memberikan gas mileage lebih baik. perkiraan EPA adalah 19 mil per galon di kota dan 26 mpg di jalan raya.

Sementara saya tidak pernah peduli untuk CVTs pemalas, Maxima mungkin berubah pikiran.

Aku sudah dikonversi ke gagasan bahwa mobil yang lebih kecil mungkin ide yang baik. Dan ini Maxima membuat poin saya. Ini membuktikan, bahkan selama masa-masa sulit, kendaraan bisa mengubah dirinya sebagai, mesin lebih ramping bersih, dan lebih menyenangkan.