Sementara itu, Uni Eropa tampaknya menjadi lumpuh dalam menghadapi negara-negara anggota perpajakan yang saling bertentangan 'dan hukum, dan birokrasi lamban adalah tidak dirancang untuk cepat, tindakan tajam, dengan asumsi itu tahu apa yang mungkin berhasil.

Melawan hukum Uni Eropa

Uni Eropa mungkin tidak tahu apa yang harus dilakukan, tapi itu tahu betul apa yang tidak akan memungkinkan. Ketika Presiden Prancis Nicolas Sarkozy membiarkan diketahui bahwa sebagai pound quo pro untuk menyerah Renault dan Peugeot-Citroen ia akan bersikeras bahwa mereka berkomitmen untuk membeli bagian dari pemasok Prancis, Uni Eropa Komisaris Persaingan Neelie Kroes menunjukkan bahwa hal ini akan melanggar hukum Eropa yang dirancang untuk menjamin kerja pasar tunggal Eropa.

IHS Global Insight analis Paul Newton mengatakan Eropa berada dalam krisis.

"Industri ini menghadapi runtuhnya model bisnis yang, jika tingkat penurunan terus, akan mengakibatkan kehilangan pekerjaan dan konsolidasi dalam skala yang belum pernah terjadi sebelumnya," kata Newton.

Dirampingkan oleh predator

'Konsolidasi' adalah analis-berbicara bagi perusahaan, dipaksa ke dinding dengan kegagalan keuangan, yang menyambar dan dirampingkan oleh predator.

Penjualan di seluruh Eropa yang runtuh. Menurut peramal otomotif JD Power, penjualan mobil di Eropa Barat turun 25,4 persen lagi pada bulan Januari sampai tingkat tahunan sebesar 11 juta setahun, terendah sejak resesi awal 1990-an.

Jerman, pasar terbesar di Eropa, bernasib lebih baik daripada kebanyakan, turun 14,2 persen pada Januari, dibantu oleh awal skema scrapping. Perancis, juga dibantu oleh insentif pemerintah dan 'hanya' jatuh 7,9 persen. Spanyol penjualan menukik 41,6 persen. Inggris turun 30,9 persen. Tahun lalu Eropa Barat penjualan turun 8,4 persen menjadi 13.560.000.

JD Power pesimis untuk tahun 2009 dan bahkan 2010.

'Sebuah resesi ekonomi yang mendalam wilayah-lebar sekarang menjadi asumsi inti dan pertanyaan-pertanyaan yang harus dijawab jelas. Berapa lama pasar mobil tetap dalam kemerosotan? Dan betapa rendahnya penjualan akan pergi tahun ini? Kami pikir itu tidak mungkin bahwa penjualan bisa sembuh sama sekali pada tahun 2009 dan akhir 2010 pemulihan adalah waktu yang paling mungkin untuk perbaikan di pasar, meski risiko masih tinggi dan akan tergantung pada perbaikan ekonomi, tidak terkecuali di lapangan kerja, datang melalui pada pertengahan -2010, "kata analis JD Power Pete Kelly.

Turun 16 persen pada tahun 2009

'Perkiraan basis kami sekarang mengasumsikan kontraksi penjualan mobil Eropa Barat lebih dari 16 persen pada 2009, dengan hanya meningkat 2 persen pada 2010, "kata Kelly.

IHS Global Insight's Newton mengatakan model bisnis industri Eropa diarahkan untuk volume 25 persen lebih besar dari keluaran saat ini dan penguapan.

'Industri ini kini menghadapi beberapa pilihan dingin. Itu baik harus mengkonsolidasikan, berhemat dan mengubah dirinya dengan cara yang daun itu mampu untuk melayani volume ini sangat berkurang dan masih beroperasi; atau melihat untuk mencoba dan mempertahankan model bisnis saat ini pada sesuatu yang mendekati tingkat komersial melalui insentif untuk merangsang permintaan, dikombinasikan dengan akses ke jalur kredit komersial untuk naik keluar yang terburuk dari apa yang pasti akan menjadi periode sangat merugi, "kata Newton.

Memperburuk krisis yang

'Yang pertama akan menempatkan puluhan, jika bukan ratusan ribu orang kehilangan pekerjaan, banyak terampil, dibayar tinggi dan pekerjaan bergengsi, lebih memperburuk krisis ekonomi yang keras, dan dengan mudah dapat mendorong resesi sudah membangun menjadi satu berkepanjangan, atau buruk depresi berlangsung bertahun-tahun. Solusi yang terakhir ini tidak langsung baik, sebagai upaya terkoordinasi bahkan cukup hanya akan mengurangi dampak terburuk dari krisis saat ini dan pemain lemah dalam industri masih akan gagal, "kata Newton.

Namun, jika terkoordinasi set insentif di seluruh Uni Eropa untuk memperlambat arus jatuh ke daerah 10 persen, itu berarti kehilangan pekerjaan beberapa, konsolidasi beberapa, tapi secara keseluruhan situasi yang berkelanjutan untuk sebagian besar, katanya .

Sementara itu, Uni Eropa, memimpin untuk periode enam bulan berjalan dengan Republik Ceko, mengatakan Maret adalah yang paling awal itu mungkin bisa datang dengan berbagai macam rencana penyelamatan.

Taruhannya tinggi.

Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa, yang dikenal dengan singkatan ACEA Perancis, industri otomotif Eropa adalah sebuah pembangkit tenaga listrik. Industri otomotif Eropa mempekerjakan 2,2 juta orang secara langsung dan 10 juta di industri dan jasa terkait. Sektor ini juga merupakan yang terbesar R investor swasta & D di Eropa. Otomotif produsen dan pemasok memiliki omset gabungan sekitar 700 milyar ($ 900 milyar), sedangkan sektor ritel dan perbaikan lain terdiri dari 350.000 usaha kecil dan menengah dengan omset 520 milyar ($ 670.000.000.000).

Korban akan berkembang

Ada beberapa pengamat dengan positif mengambil masalah-masalah saat ini industri.

Henner analis CSM Worldwide Lehne setuju bahwa akan ada pekerjaan pemotongan, kebangkrutan dan 'konsolidasi', tetapi yang selamat akan berkembang.

'Perusahaan yang tidak buta ke dalam krisis ini dan menggunakan waktu yang baik untuk mempersiapkan yang buruk dapat keuntungan dari ini tantangan yang akan datang sebagai tingkat persaingan akan lebih rendah pada tahun-tahun berikutnya 2009. Para kenaikan mendatang akan memungkinkan para korban untuk mengambil marjin lebih tinggi menurun kompetisi, "kata Lehne.

Biaya jatuh

Merrill Lynch analis Harald Hendriksen, dalam laporan berjudul 'Kembali ke Kuda dan Keranjang,' menunjukkan bahwa biaya jatuh karena resesi.

'Biaya bahan baku menurun lebih dari 1.000 ($ 1.300) per kendaraan, penghematan bersih lebih dari 20 untuk produsen Eropa ($ 26000000000) miliar. Dolar AS dan yen / euro kurs mata uang asing telah berubah tajam positif bagi BMW dan Daimler, "katanya.

analis Nomura Dorothee Hellmuth dan Jeremie Papin, dalam laporannya, mengatakan bahwa pembuat mobil massa seperti Renault, Peugeot-Citroen dan Fiat dari Italia bisa manfaat setelah debu mengendap pada krisis saat ini.

"Kami yakin bahwa jangka panjang para pembuat volume sebenarnya menghadapi tantangan struktural lebih sedikit setelah beberapa stabilisasi industri tendangan masuk Mereka tidak tergantung pada pembiayaan kendaraan (dari VW, BMW dan Mercedes), sebenarnya akan mendapatkan keuntungan dari model dan pergeseran mesin campuran ke bawah, dan berada dalam posisi yang lebih baik untuk memenuhi target emisi tanpa menipiskan campuran mereka dan dengan demikian (profit) margin mereka, "kata mereka.

Tapi IHS Global Insight's Newton mengatakan tidak ada yang positif bisa terjadi kecuali tindakan diambil mendesak.

'Belum pernah terjadi sebelumnya dan bencana'

'Hal-hal yang dapat memperbaiki, rakit serampangan insentif di seluruh wilayah mungkin percikan permintaan beberapa, beberapa bulan ke depan bisa membawa harapan dan dengan itu beberapa kembalinya kepercayaan konsumen. "

"Tapi pada pertengahan tahun 2009 akan terlambat untuk bertindak sebagai banyak kerusakan akan telah dijatuhkan. prediksi demikian dapat muncul ekstrim, tetapi kemudian begitu juga keadaan sekarang dalam industri dan jika negara-negara yang terlibat merasa cukup percaya diri untuk menunggu dan melihat, lalu jadi, tapi biaya melakukan kesalahan bisa berubah menjadi belum pernah terjadi sebelumnya dan bencana, "kata Newton.