Untuk memulai, untuk menjaga perusahaan kami terfokus pada pemulihan yang diperlukan hasil kami, kami telah memutuskan untuk menghentikan kami GT 2012 NISSAN rencana bisnis, hanya mempertahankan komitmen kami pada kualitas dan kendaraan listrik sebagai tujuan bisnis utama.

Sisanya usaha kami difokuskan sekitar tiga tema utama - yaitu, memulihkan laba, melestarikan kas dan mengejar sinergi yang lebih dalam dengan pasangan Alliance kami, Renault.

Pemulihan menyentuh keuntungan setiap anggota organisasi Nissan, di setiap daerah. Pada saat pendapatan menurun drastis, pemulihan keuntungan terutama tergantung pada pencapaian pengurangan biaya cepat dan signifikan, termasuk biaya tenaga kerja dan pembelian.

biaya tenaga kerja kita akan menurun seiring dengan penurunan pendapatan. Di negara-negara berbiaya tinggi - seperti Jepang, Amerika Serikat dan Eropa - biaya tenaga kerja kita akan berkurang sebesar 20%, dari ¥ 875.000.000.000 pada tahun fiskal 2008-700000000000 yen dalam tahun fiskal 2009.

Sebagai contoh, awal Maret 2009 dan sampai keadaan jelas membaik, gaji anggota dewan dan pejabat perusahaan akan berkurang sebesar 10%. Juga mulai di bulan Maret, gaji dari semua manajer di NML dan pada semua afiliasi Nissan di Jepang akan berkurang sebesar 5%.

Tidak akan ada pembayaran bonus untuk dewan direksi untuk tahun buku 2008.

Di Jepang, jam kerja pekerja bergaji telah dikurangi secara signifikan. Sejak awal tahun fiskal 2008, lembur telah dipotong sebesar 30%, dan kami berada di jalur untuk mengurangi lembur oleh tambahan 75% pada tahun fiskal 2009.

Di Jepang, jumlah hari produksi akan berkurang sebesar 50% pada bulan Februari dan Maret, dari sekitar 20 hari per bulan ke 10. Di Amerika Serikat, tanaman sekarang beroperasi pada minggu kerja empat hari. Penyesuaian sedang dilakukan di wilayah lain dalam fungsi permintaan pasar.

Kami akan negosiasi implementasi skema pembagian kerja bagi karyawan sampai kita memiliki visibilitas yang lebih baik pada masa krisis ini. Jika situasi terus memburuk, kita akan punya pilihan selain untuk memperkuat pilihan ini. Kami akan membuat pengumuman pada akhir tahun fiskal ini.

Dalam menanggapi krisis ini, yang tidak membuat kita, kita harus mengevaluasi ulang jumlah karyawan global kami dalam terang penurunan penjualan dan volume produksi. Pada bulan Maret 2008, jumlah karyawan global Nissan adalah 240.000. Saat ini, jumlah karyawan adalah 235.000. Pada akhir tahun fiskal 2009, pada bulan Maret 2010, kami akan merampingkan jumlah karyawan kita menjadi tidak lebih dari 215.000, yang merupakan pengurangan 20.000. Kami akan terus mengambil langkah-langkah tambahan dalam fungsi dari durasi dan kedalaman situasi saat ini.

Di seluruh perusahaan, perekrutan di negara-negara biaya tinggi sedang dijaga agar tetap minimum.

Perjalanan telah dipotong sebanyak 75%.

Kami memfokuskan semua sumber daya dan kegiatan pada bisnis inti kami. Sebagai akibatnya, Nissan akan menangguhkan sponsor tim olahraga perusahaan. atlet karyawan akan dipindahkan ke posisi lain dalam perusahaan.

Jika yen terus kuat menjadi faktor dalam tahun fiskal 2009, kita dapat, sayangnya, dipaksa untuk melakukan perubahan pada jejak global operasional kami untuk melindungi perusahaan.

Selain pemulihan keuntungan, kita mengambil berbagai tindakan untuk melestarikan kas.

inventory control ketat sangat penting. Kami sedang memantau wilayah penjualan menurut wilayah dan setiap minggu. Pada bulan Maret 2008, global kendaraan kami persediaan baru, termasuk perusahaan dan persediaan dealer, adalah 630.000 unit. Tingkat persediaan mencapai puncaknya pada bulan November, pada 720.000 unit. Kami mengambil tindakan tegas untuk mengatur produksi dan sekarang di jalur untuk mengurangi persediaan untuk 480.000 unit pada bulan Maret 2009 - level 24% lebih rendah dari tahun sebelumnya. Untuk tahun fiskal 2009, persediaan Nissan akan disimpan jauh di bawah tingkat tahun 2008 fiskal, baik secara bulanan dan berdasarkan akhir tahun.

Dalam rangka mempertahankan tingkat ini, kita operasi benar-sizing. Kami telah disesuaikan volume produksi dengan menghilangkan kerja shift, penjadwalan hari non-produksi atau jam kerja lebih pendek pada semua kendaraan kami dan powertrain pabrik di seluruh dunia. Tindakan ini telah mengurangi volume produksi global kami untuk tahun fiskal 2008 dengan 787.000 unit dari volume yang direncanakan kami - penurunan 21%.

Untuk membebaskan kas untuk membiayai operasi kami pada saat pendapatan menurun, kita melakukan pengurangan belanja modal. Pengeluaran barang modal mengalami penurunan dari ¥ 489.000.000.000 pada tahun fiskal 2007-384000000000 yen dalam tahun fiskal 2008, kontribusi 21% ke kas tabungan. Pada tahun fiskal 2009, kami akan mengambil pengurangan 14% lebih, menjadi 330 miliar yen, dan kami akan mengambil lebih jika perlu.

Kami telah memutuskan untuk menunda, mengurangi atau membatalkan investasi modal tertentu sampai ada visibilitas yang lebih baik mengenai durasi krisis ekonomi.

Di India, kami memperlambat jalan-up pabrik kendaraan penumpang kami di Chennai dengan memulai dengan satu jalur produksi bukan dua untuk lebih menyeimbangkan kebutuhan kapasitas jangka pendek dan jangka menengah. Namun, tidak akan ada penundaan dengan memulai pabrik produksi generasi-berikutnya Maret / Micra pada tahun 2010.

Di Maroko, kami telah memutuskan untuk menangguhkan partisipasi kami dalam proyek industri dekat Tangier.

pengenalan produk baru-model sedang dikurangi 60-48 sampai tahun fiskal 2012. Dengan perubahan ini, jumlah akan meluncurkan rata-rata 10 per tahun dari tahun fiskal 2009 hingga tahun fiskal 2012.

Kami akan meningkatkan tipe tubuh untuk segmen terjangkau dan masuk, EV dan kemewahan, sedangkan penurunan untuk segmen menengah. Kami juga akan merasionalisasi dan mengoptimalkan kami SUV / Crossover / portofolio Pickup.

Kami akan mengkonsolidasikan strategi powertrain kami di seluruh EVS untuk platform FF, HEV untuk FR dan solar untuk truk.

Dengan meningkatkan modal kerja - terutama hutang dan piutang - kita akan mampu menghasilkan 130000000000 ¥ kas selama tahun fiskal 2009.

Kami akan melanjutkan juga dengan penjualan aset non-inti diidentifikasi dan kegiatan.

Mengingat keuntungan kami menurun, kami akan mengusulkan kepada pemegang saham kami untuk tidak membuat pembayaran dividen pada bulan Juni untuk semester kedua tahun buku 2008 meskipun pembayaran dividen yang menarik tetap menjadi bagian sentral dari kebijakan pemegang saham kami.

Mengambil keuntungan dari aliansi kami dengan Renault, kami telah mengambil langkah-langkah lebih lanjut untuk mengidentifikasi peluang sinergi yang lebih dalam antara Renault dan Nissan. Fokus kami adalah investasi masa depan dalam produk, teknologi, fungsi dukungan dan pengurangan biaya pembelian. Setiap perusahaan memiliki komitmen untuk menghasilkan kontribusi ¥ 90000000000 pada tingkat aliran kas bebas, membawa total 180 miliar yen untuk Aliansi. Ini adalah pekerjaan yang sedang berjalan; ¥ 120000000000 telah diidentifikasi. Daftar sinergi untuk Nissan akan diresmikan pada saat kami mengumumkan hasil penuh tahun kita keuangan.

Mengevaluasi isu jangka pendek dalam konteks jangka panjang arah kami, strategis merupakan latihan sehari-hari. Meskipun krisis memaksa kita untuk bertindak membela diri pada beberapa penghitungan, kami terus mencari peluang yang terbuka bagi kita.

Memproduksi produk yang tepat di tempat yang tepat pada saat yang tepat adalah strategi belakang dua proyek kendaraan penting kita terus berkembang - yakni, mobil masuk global dan mobil listrik.

Terjangkau, mobil hemat bahan bakar adalah produk yang tepat untuk waktu krisis ekonomi global, dan kita bergerak maju pesat dengan rencana kami untuk menghasilkan mereka. Permintaan untuk mobil masuk terjangkau semakin meningkat terus, dan tren ini diperkirakan akan terus berlanjut. Sejak tahun 2005, Nissan telah mengembangkan, platform baru yang didedikasikan entri-mobil dengan setidaknya tiga jenis tubuh yang berbeda. Mereka akan dibangun di lima Memimpin Kompetitif Negara, dan mobil-mobil pertama akan diproduksi di Thailand dan India pada awal 2010. Di jalan-up penuh, kami berharap dapat menjual lebih dari 1 juta mobil masuk di lebih dari 150 negara.

Seperti yang saya nyatakan sebelumnya, kami tetap berkomitmen untuk strategi kami kepemimpinan kendaraan nol-emisi. Kita telah memutuskan untuk berinvestasi dalam kapasitas produksi baterai 50.000 unit di Zama, dan kami memiliki 11 perjanjian nol-emisi ditandatangani dengan badan pemerintah atau perusahaan di seluruh dunia. Mengembangkan teknologi memerlukan investasi besar dari kas, dan kami sedang berbicara dengan berbagai pemerintah tentang pengamanan hibah untuk mendanai kemajuan lingkungan penting. Kami juga melakukan negosiasi dengan pemerintah di Amerika Serikat, Jepang, Eropa dan China untuk insentif untuk berinvestasi pada tanaman produksi untuk kedua kendaraan dan baterai. Produksi mobil baru Nissan listrik akan mulai pada paruh kedua tahun 2010, dan kami akan mulai pemasaran massa mereka secara global pada tahun fiskal 2012.

pipa Teknologi kami dipenuhi dengan kemajuan yang akan baik bagi lingkungan, meningkatkan keamanan, meningkatkan kinerja dinamis atau menyediakan lebih hidup pada kepuasan-board. Pada tahun fiskal 2008, kami membawa 11 teknologi penting. Pada tahun fiskal 2009, Nissan akan memperkenalkan 17 teknologi baru, diikuti oleh 15 teknologi baru di tahun fiskal 2010.

Akhirnya, saya ingin mengumumkan struktur organisasi baru yang sedang dimasukkan ke dalam tempat untuk berurusan dengan beratnya lingkungan operasi kami saat ini.

Efektif dengan segera, semua eksekutif perusahaan akan melaporkan kepada Nissan Chief Operating Officer, Toshiyuki Shiga. Shiga-san akan bertanggung jawab untuk urusan eksternal, manufaktur, penelitian dan pengembangan, pembelian, perencanaan produk, desain, dan pemasaran dan penjualan.

Selain itu, Nissan adalah menciptakan struktur, baru tiga wilayah dari struktur saat ini empat daerah kami, di bawah tanggung jawab Shiga-san.

Daerah yang baru dibuat meliputi Afrika, Timur Tengah, India dan Eropa akan dipimpin oleh Senior Vice President Colin Dodge.

Wilayah baru yang terdiri dari Jepang, Cina dan pasar Asia Pasifik akan dipimpin oleh Wakil Presiden Eksekutif Hiroto Saikawa, yang akan mempertahankan tanggung jawabnya untuk pembelian dan menambah tanggung jawab untuk afiliasi Nissan.

Wilayah ketiga, yang mengkonsolidasikan semua pasar di Amerika Utara, Tengah dan Amerika Selatan, akan dipimpin oleh Eksekutif Wakil Presiden Carlos Tavares.

Kami menunjuk Colin Dodge ke posisi baru sebagai Chief Officer Pemulihan. Dalam perannya ini, Colin akan memimpin penciptaan dan pelaksanaan pencegahan, seperti yang saya telah diuraikan hari ini, yang akan menuntun kita melewati masa krisis. Colin juga akan mengambil alih tanggung jawab atas perencanaan perusahaan dan fungsi kontrol.

Saya juga senang mengumumkan bahwa Andrew Palmer sedang dipromosikan menjadi Senior Vice President dan akan bertanggung jawab untuk perencanaan produk, unit bisnis Infiniti, Terang Kendaraan Komersial unit bisnis dan unit kendaraan bisnis baru dibuat listrik.

Dengan tanggung jawab diperluas nya, Andy akan bergabung dengan para eksekutif saya hanya disebutkan di Nissan Komite Eksekutif, bersama dengan Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu dan Mitsuhiko Yamashita.

Semua tindakan dan penanggulangan Saya baru saja dijelaskan tidak hanya perbaikan jangka pendek. Mereka akan memungkinkan perusahaan kami untuk memulihkan dan mengamankan posisi yang lebih kompetitif yang akan menguntungkan Nissan lama setelah reda krisis saat ini.

arah kami untuk masa depan jelas dan mapan, dan visi kami adalah tetap berada di luar cakrawala ini. Kami ingin mempertahankan Nissan untuk jangka panjang.