ORLANDO, Fla - Detroit Diesel telah meluncurkan peralatan yang akan memanfaatkan Diesel Exhaust Fluida (TKR) untuk memenuhi putaran berikutnya standar emisi gas buang - lengkap dengan klaim bahwa hal itu akan meningkatkan ekonomi bahan bakar dalam proses. Sistem BlueTEC baru, berdasarkan teknologi yang telah digunakan di Eropa, akan mematuhi 2010, US Environmental Protection Agency standar emisi dan memperkenalkan sopir truk ke tangki baru yang perlu diisi dengan solusi pra-campuran dari dua-pertiga air dan sepertiga urea. Selain tangki 23-galon, yang £ 382 peralatan termasuk doser, katalis, dan Kontrol Aftertreatment Modul untuk membantu membatasi output dari oksida nitrogen pembentuk kabut asap (NOx). Driver akan dapat memantau tingkat cairan dengan rangkaian sederhana lampu di bagian bawah alat pengukur bahan bakar. Sebelum lampu peringatan merah muncul, mereka akan perlu untuk mengisi tangki yang diidentifikasi oleh topi biru cerah. Jika tidak, kekuatan mesin akanmatically "de-rated" oleh sekitar 25%, kata Rakesh Aneja, EPA 2010 manajer program. Sebuah pembatas juga telah diperkenalkan di mulut tangki untuk mencegah driver dari keliru memasukkan nozzle dari sebuah pulau solar. Dan label terkait diharapkan untuk mencegah orang dari kendi keliru menambahkan cairan umum lainnya seperti pendingin atau cairan pencuci kaca depan. "Berdasarkan apa yang telah kita terlihat di antara supir truk menjalankan truk SCR di Eropa, dan apa yang kita dengar dari armada pelanggan kami, tidak ada yang mengharapkan topping off dengan Diesel Exhaust cairan menjadi masalah - terutama bila Anda hanya perlu melakukannya setiap 5.000 hingga 7.000 mil, "kata Michael Jackson, general manager, pemasaran, Daimler Truk Amerika Utara. "Dalam beberapa aplikasi longhaul dengan BlueTEC SCR, pelanggan bisa perjalanan hingga empat tankloads bahan bakar solar sebelum harus mengisi ulang tangki DEF 23-galon." "Beberapa pendukung non-SCR telah menyatakan secara terbuka bahwa Anda tidak dapat mempercayaisopir truk untuk mengisi tangki Diesel Exhaust Fluida. Ini tampaknya aneh, karena kita jelas percaya driver untuk menempatkan bahan bakar dalam tangki dan Diesel Exhaust Cairan akan menjadi hanya sebagai suatu rutinitas, "tambahnya. Kunci tak terduga untuk pengumuman adalah bahwa Detroit Diesel mengharapkan teknologi untuk meningkatkan penghematan bahan bakar hingga 5%, dengan penghematan bersih mencapai hingga 3% setelah cairan baru disertakan dalam perhitungan. Dalam aplikasi linehaul, yang bisa menghemat sekitar 800 galon bahan bakar AS per tahun, sedangkan mengkonsumsi sekitar 300 galon campuran baru urea dan air. Interval regenerasi rata-rata untuk Diesel Particulate Filter, yang diperkenalkan selama putaran terakhir standar emisi, akan memperluas ke lebih dari 2.000 mil, menggunakan sekitar dua galon cairan setiap kali. Sistem akan ditawarkan dalam desain tunggal-kotak, yang akan digunakan oleh kebanyakan pelanggan, atau akan dimasukkan dalam dua kotak yang membagi peralatan aftertreatment SCR dari Oksidasi Catalyst Diesel dan Diesel Particulate Filter.Desain terakhir akan diperlukan untuk mengakomodasi aplikasi seperti kembar-steer peralatan. Desain kotak tunggal diharapkan untuk menawarkan perekonomian bahan bakar terbaik karena mereka menghasilkan tekanan punggung bawah dibanding dua rekan-kotak. Terkait dengan perubahan waktu dari pengisian bahan bakar ini juga diharapkan untuk penolakan panas yang lebih rendah dan tegangan yang terkait pada sistem pendingin, karena perawatan knalpot akan terjadi di luar kompartemen mesin. BlueTEC akan disertakan pada DD13, maka besar melahirkan DD15 dan DD16 mendatang, di Cascadia Freightliner dan generasi baru segera-to-be diluncurkan dari truk klasik dan kejuruan. Western Star truk juga akan dilengkapi dengan sistem. Pada 2010, perusahaan mengharapkan akan memiliki tercatat 25 juta mil dari pengujian. BlueTEC telah digunakan di Eropa sejak tahun 2005, sedangkan EGR telah digunakan oleh Detroit Diesel sejak tahun 2000.