Orlando, Florida - Para pejabat dengan Detroit Diesel secara terbuka menyerang kritikus teknologi SCR - dan penggunaan Gas Buang Diesel Fluida untuk mengobati knalpot kendaraan - menunjukkan bahwa tuntutan tersebut sedikit lebih dari "mitos". Presentasi yang dilakukan di sini selama musim semi pertemuan Dewan Teknologi dan Pemeliharaan hampir tidak serangan terselubung di Navistar, yang menegaskan bahwa putaran berikutnya standar emisi yang harus dipenuhi oleh menyempurnakan proses pembakaran. Sementara klaim telah beredar bahwa Diesel baru Exhaust Fluida menjadi beracun pada suhu di atas 118 Fahrenheit, Detroit Diesel dihitung bahwa argumen ini adalah "sangat berlebihan," dan mengutip sebuah laporan oleh James Spooner dari Kolonial Chemical Company untuk membuktikan titik. "Urea merupakan bahan non-berbahaya yang tidak menjadi beracun pada suhu apa pun," katanya. Klaim harga curam untuk cairan juga balas. "Kita tidak bisa memprediksi apa harga akan menjadi DEF ataubahkan bahan bakar solar, "aku Mark Lampert, wakil presiden senior, penjualan Daimler Truk Amerika Utara. "(Tapi) harga DEF tidak akan menjadi masalah yang satu pesaing akan memiliki Anda percaya." Dia juga mempertanyakan mengklaim bahwa pasukan SCR armada untuk menanggung biaya kepatuhan ketika datang ke standar emisi yang baru. Teknologi baru di-silinder dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi yang datang dengan itu juga akan membawa biaya, katanya. Detroit Diesel juga membuat titik menekankan bahwa itu akan memenuhi standar emisi yang datang dengan "tidak kredit, tidak ada kompromi," dalam serangan yang jelas pada produsen yang akan perlu bergantung pada apa yang disebut "kredit emisi" untuk mesin tertentu yang tidak memenuhi standar per Januari. "Sementara sanksi oleh EPA sebagai langkah menjembatani menuju 2010 kepatuhan, mereka benar-benar menghasilkan tingkat emisi yang lebih tinggi yang tidak perlu selama interim - terutama ketika lebih diinginkan mendekati nol tingkat emisi dapat tercapaidengan penggunaan teknologi SCR, "kata Lampert. Kekhawatiran bahwa cairan yang baru akan membeku di 11 Fahrenheit juga dilawan dengan fakta bahwa tank akan dihangatkan oleh pemanas celup, sedangkan EPA akan memungkinkan truk untuk beroperasi sementara Diesel Exhaust Fluida adalah thawing. Pertanyaan tentang apakah cairan itu mudah terbakar adalah diskon, bersama dengan catatan bahwa hanya cenderung menguap bila disimpan dalam kondisi padang pasir di luar umur simpan 18-bulan tersebut. Perusahaan juga tampaknya semakin menekankan pentingnya pilihan yang mengintegrasikan truk dan mesin bersama-sama. "Sepuluh tahun yang lalu, pilihan mesin terbuka lebar. Integrasi dengan sasis tidak rumit, Anda bisa mendapatkan mesin pun dengan hampir truk apapun, ada apalagi integrasi vertikal di seluruh industri, "kata Dr Elmar Boeckenhoff, wakil presiden senior, teknik dan teknologi.