Proses ini, tergantung di mana itu mengarah, bisa meniadakan potongan besar kontribusi Lutz untuk (kadang-kadang tidak sama) kebangunan produk GM. Tapi tidak boleh mengurangi rekornya memimpin kebangkitan merek inti seperti GM seperti Cadillac dan Chevrolet, pengenalan (akhirnya) dari sebuah mobil kelas menengah terkemuka di Chevy Malibu, dan upaya untuk lapangan massa pertama di industri yang diproduksi plug-in mobil listrik, Chevy Volt.

Tak satu pun dari mereka tidak signifikan untuk perusahaan yang rep untuk produk padat pada awal dekade bisa dihitung di satu sisi - Corvette, full-size pickup, Chevy Suburban, kebangkitan belum teruji dari Cadillac dan nary hibrida bensin-listrik terlihat. Beyond 'baik-cukup' yang menjulang logam yang jarang terbukti menjadi baik atau cukup atau sangat diinginkan.

Lutz membantu memasang kembali 'mo' ke mojo GM. Cukup baik tidak lagi cukup baik, terutama ketika datang ke desain dan kualitas bahan interior yang pelanggan melihat dan merasakan setiap kali mereka geser di belakang kemudi. Ia memberdayakan gearheads untuk mendorong kembali terhadap kacang-counter dan jenis pemasaran, untuk melawan skeptisisme historis mereka mencekik dengan 'Who Says? "

Orang luar dengan outsized (jika boleh dibilang hyped) reputasi, Lutz tiba di GM pada tahun 2001 tanpa basis internal dukungan dan aliansi politik sedikit - menyimpan dukungan dari CEO dan penyerahan untuk mendapatkan produk yang tepat. Oleh karena itu, Lutz dapat menantang status quo karena ia bukan produk itu.

Will penggantinya, kepala global powertrain Tom Stephens, seorang lifer GM, bisa lakukan untuk hal yang sama? Atau akan realitas loyalitas perusahaan dan kekuatan abadi creep budaya GM kembali ke proses pengembangan produk global yang telah memproduksi kendaraan semakin lebih mengesankan, di sini dan luar negeri?

Jawaban jelas akan datang di mobil dan truk, dengan asumsi GM-dinasionalisasi akan kuasi dalam bisnis untuk melayani pelanggan di tahun-tahun mendatang, bukan berusaha keras untuk memenuhi keinginan sewenang-wenang dari regulator, komite Kongres dan Gedung Putih Obama.

Ini bukan bisnis yang mudah, karena Lutz bisa membuktikan. Dia membantu GM kembali beberapa kilau dan memenangkan penting takik. Tapi dia juga memimpin upaya yang merindukan mark - GTO Australia-dibangun, pengingat keras yang kompromi dan mata uang ayunan dapat melipatgandakan rasa sakit. Atau obsesi berulang dengan mobil high-image/low-volume seperti Pontiac Solstice dan Sky Saturnus roadsters dan Pontiac G8 wannabe Autobahn.

bermain-Nya untuk mengubah Saturnus ke stopkontak di Amerika untuk Opels Jerman-dirancang adalah ide yang sangat masuk akal yang gagal merayu pelanggan cukup potensial. Dan akhir nya-karir pelukan kendaraan listrik berbicara kepada wrongheadedness menghina legendaris untuk hibrida bensin-listrik, sehingga berhasil dimanfaatkan oleh saingannya Toyota Motor Corp

Kesalahan, dia membuat beberapa karirnya 46 tahun. Gaffes, juga, yang legendaris antara tekan otomatis, industri PR jenis dan terlalu banyak untuk disebutkan di sini. La sesekali duduk untuk wawancara menghirup martini. Dia mengambil gambar mengerling dari hal-hal muda di sebuah surat kabar Jerman (di sebuah hotel di tepi danau dekat München, sekitar tahun 2002) di tengah claque dari journos asumsi tak seorang pun akan memanggilnya di atasnya. Dan jika mereka lakukan - jadi apa, dia 70 pada saat itu.

Dia muncul di drive akhir pekan sekitar Ann Arbor dalam replika nya biru-putih dari tahun 1950-atau-racer begitu terbuka-roda Cunningham, yang melanjutkan untuk kehabisan bensin karena gauge bahan bakar cerdik. Jadi ada Lutz, legenda, mencari seseorang untuk mencetak gol dia gas beberapa. Priceless.

Sebuah karir? Ini sungguh luar biasa, diselingi oleh bab terakhir yang akan mengatakan ia meninggalkan produk GM jauh lebih baik dan lebih diinginkan daripada ia menemukan mereka pada tahun 2001. Itulah orang-orang mobil nyata yang seharusnya dilakukan.