Oh ya, terlihat penting. Segmen premium compact SUV (luxe-cute-ute) pernah menjadi domain tunggal BMW X3, yang memulai debutnya pada tahun 2003. Dengan harga BBM naik dan pinggiran kota penolakan budaya mendorong untuk berhemat kesombongan mereka, produsen menyelam ke dalam segmen seperti itu sekoci terakhir Doria Andrea: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, VW baru Tiguan dan segera-ke- drop Audi Q5 dan Volvo XC60. Setiap dan semua yang lebih cantik daripada GLK, di jalan Einstein lebih cerdas daripada anjingnya.

Nah, bagaimana dengan interior styling? GLK memiliki salah satu rakitan dash aneh yang pernah saya lihat - sebuah, tebal intrudes bagian sudut aluminium antara konsol atas dan bawah bagian seperti jika satu dasbor sedang didorong melalui jalan lahir dasbor lain. Sebaiknya tidak Mercedes akan membagi-bagikan cerutu atau sesuatu? Pusat-ditumpuk iklim dan kontrol audio adalah sama berfungsi tapi tidak terlalu bit ramah dari sedan C-kelas; pengalaman sentuhan keseluruhan dari kursi pengemudi adalah salah satu dari plastik sadar biaya kaku dan tahan lama dan dilapisi busa.

Jadi sebagai GLK - harga $ 33.900 untuk memulai untuk model penggerak roda belakang - gulungan ke showroom bulan ini, ia telah kehilangan kompetisi baju renang segmen itu. Baik itu seperti permata kecil secara mekanis.

Pada dasarnya C-kelas dalam sepatu hiking Vibram, GLK memiliki soliditas die-cast C dan rasa bawaan kesehatan. chassis ini kaku dan sama sekali tanpa kebisingan atau flex. Pintu-pintu dan menutup liftgate dengan whoompf Stuttgart-layak. Dengan saya built-in meter suara, GLK menawarkan suasana kabin paling tenang dari salah satu-luxe cute-utes. Angin kebisingan adalah juga dilemahkan, bahkan pada kecepatan supra-hukum.

Balik kisi terkutuk adalah sutra yang sama 3.5 liter, 24-valve V-6 seperti pada C350 ini, memukul 268 kuda untuk transmisi otomatis tujuh kecepatan. Mobil tes kami dilengkapi dengan 4Matic all-wheel-drive pilihan ($ 2.000) serta paket sebuah 'tampilan' termasuk 20-inci, ban Pirelli Scorpion 245/35 kinerja (sedikit berlebihan pada ban, tetapi tentu itu dimaafkan). Memang, tester kami trombosis-merah telah hampir setiap pilihan dicentang - kursi belakang sistem DVD, Harmon Kardon sistem suara, liftgate kekuasaan, dan seterusnya. Total: $ 51.175.

Semangat menegang dan otot-otot pembangkit-6 power 3.5-liter V, gearshifts transparan, resonansi indah di rpm tinggi - semua itu yang benar dalam sedan C adalah benar dalam GLK. Inilah yang menonton Swiss bensin bertenaga akan terdengar seperti. Output 268 hp pada 6.000 rpm dan 248 pound-feet torsi dari 2.400 rpm sampai ke 5.000 rpm. Menggabungkan bahwa mesa torsi dengan banyak rasio roda gigi dan Anda mendapatkan pengiriman hampir tak terputus dari percepatan linier pada setiap kecepatan yang wajar dan rpm. Hanya berbunyi ke ruang mesin.

Namun, tidak ada yang menyangkal £ 421 tambahan di baja dan kaca GLK harus kuda sekitar (dibandingkan dengan dua-wheel drive C350 Sport), dan begitu GLK adalah sedikit kurang cepat daripada sedan (6,5 detik hingga 60 mph vs 6.1 ). GLK juga tidak mendapatkan bahan bakar sangat baik baik: 16 kota, 21 jalan raya. Tetapi kemudian, semua makhluk luxo kecil haus.

Dan kami datang ke kartu truf GLK itu. Kemudian tahun ini Mercedes berencana untuk menawarkan GLK dengan perusahaan besar-besaran torquey's 3.2-liter V-6 diesel dengan kontrol emisi BlueTEC, kedua diesel perusahaan California-hukum. kendaraan itu harus meningkatkan jarak tempuh sekitar 22 mpg city/30 jalan raya mph dengan perkiraan saya.

Juga tidak ada menyangkal 12 inci ekstra tinggi bahwa GLK mengenakan pada chassis C-kelas, dan ada saat-saat yang Anda merasa pusat yang lebih tinggi-of-gravitasi yang menarik di GLK dengan cara tidak bahagia. Tetapi untuk sebagian besar, GLK menangani indah. Gerakan tubuh baik teredam, tingkat roll yang moderat, dan GLK berhasil menjaga ekornya ke dalam hard pengereman sehingga ketika kau kembali pada gas pada puncak sudut yang anda tidak mendapatkan pergeseran berat besar yang mengambil berat - dan menikung pegangan - dari roda depan. kemudi adalah tertimbang baik dan tepat, dan benar-benar cepat; GLK memiliki rasio kemudi yang sama (2,8 berubah, kunci-ke-lock) sebagai sedan C.

Sementara itu, kualitas ride adalah cukup baik, bahkan dengan Pirelli gila Scorpions melilit roda.

Secara pribadi, saya lebih suka C-kelas selama GLK: ekonomi bahan bakar yang lebih baik, penanganan yang lebih baik dan gaya yang lebih baik dengan parsec. Konon, GLK tentu saja tumbuh pada saya. Saya bisa mendapatkan dua kursi mobil anak besar di belakang tanpa kesulitan. Posisi duduk tegak menawarkan pemandangan baik komandan jalan (dan kap mesin, sayangnya).

Dan itu hanya mungkin bahwa - seperti latihan gaya lain aneh, seperti Gelandewagen tua atau, ya, bahkan Forester Subaru - orang mungkin membaca GLK sebagai endearingly canggung, jelek cute.

Ia selalu bekerja untuk saya.