Pada hari Senin, pemerintah AS telah memberikan Penetapan atas Penentuan Viabilitas pada Chrysler dan General Motors. Vonis ini pedas. Sebelum pengumuman tersebut, CEO Rick Wagoner harus mengundurkan diri. CEO Chrysler Bob Nardelli diizinkan untuk tinggal - kemungkinan besar karena memasang Chrysler CEO baru hanya beberapa minggu masuk akal. Chrysler ditugaskan misi mustahil untuk membawa rumah mereka dalam rangka dan untuk bergabung dengan Fiat dalam waktu 30 hari - jika tidak, pemerintah AS akan memotong uang semua dan membiarkan Chrysler bangkrut. GM telah menerima tinggal 60 hari. Jika GM tidak akan melakukan di dua bulan yang tidak mampu melakukannya selama beberapa tahun, yaitu reorganisasi bisnis mereka, itu akan menjadi kebangkrutan-pra dikemas untuk GM. Konsensus saat ini di Amerika Serikat adalah bahwa Chrysler akan menutup, dan bahwa GM cepat akan berhemat untuk perusahaan yang jauh lebih kecil. GM Shanghai mengeluarkan pernyataan optimis bahwa bisnis "di China akan lanjutkan seperti biasa dan perubahan di kantor pusat perusahaan tidak akan memilikimpact pada divisi China "Apakah ini. masih akan berlaku dalam dua bulan masih harus dilihat.
Namun ada, masalah lain yang mungkin telah terkubur di massa GM / berita Chrysler. Ini adalah penting tinggi untuk setiap produsen yang merupakan pemasok untuk perusahaan bagian melakukan bisnis dengan Chrysler atau General Motors.

Menurut Automotive News, pemerintah AS telah mengalokasikan paket sebesar $ 5 milyar pada bantuan federal untuk industri bagian AS. Namun, yang menerima uang dari dana yang ada di tangan kepala pembelian Bo Andersson General Motors dan Scott Garberding Chrysler. Dengan kekuasaan baru, para kepala suku pembelian dapat mencari balas dendam dari pemasok yang mencari pembayaran lebih cepat dari 45 hari standar, atau yang berpendapat bahwa hukum memungkinkan mereka untuk memecahkan kontrak karena keraguan akan solvabilitas sebuah mobil itu.

Menurut Automotive News, "pemasok semakin telah melakukan baik untuk melindungi diri dalam hal terjadi kebangkrutan GM atau Chrysler."

Stephen Gross, seorang pengacara Detroit-area dengan McDonald Hopkins LLC yang merupakan pemasok memperkirakan bahwa ratusan pemasok telah memberitahukan GM dan Chrysler dalam beberapa bulan terakhir bahwa dalam terang keuangan genting di mobil ', kontrak sebelumnya tidak lagi berlaku. Beberapa telah memaksa syarat pembayaran baru di mobil. GM dan Chrysler kini dapat membatasi orang pemasok dari pinjaman federal, kata Gross.

Produsen khawatir tentang kebangkrutan baik di mobil atau di tingkat pemasok Tier 1. Dalam beberapa kasus, pemasok memprosesnya pembayaran lebih cepat dari 45 hari konvensional untuk menghindari piutang mereka terkunci di pengadilan dalam hal terjadi kebangkrutan GM atau Chrysler. Di GM, sedikitnya 10 dari 1.500 perusahaan pemasok Tier 1 telah menerima upah lebih cepat, menurut pemasok brifing pekan lalu oleh Andersson.

Sejak November, sekitar 20 dari klien pemasok Kotor 'telah mengirimkan surat kepada jaminan GM dan Chrysler menuntut dengan kode bahwa mobil dapat terus melakukan pembayaran untuk bagian-bagian. Kegagalan untuk menyediakan jaminan yang memadai - misalnya, dengan surat kredit bank - akan memungkinkan pemasok untuk menolak kontrak dan terus bagian pengiriman atas dasar sukarela, kata Gross.

Setelah mengirimkan surat-surat akan mengurangi kesempatan bagi pemasok untuk mendapatkan uang dari program bantuan federal. Namun, surat-surat akan memiliki nilai yang besar jika (atau lebih tepatnya kapan) GM atau Chrysler menyatakan kebangkrutan.

Sebuah pengadilan kebangkrutan bisa memesan pemasok dengan kontrak yang sah untuk melanjutkan pengiriman ke perusahaan yang bangkrut dengan syarat pembayaran terlebih dahulu, bahkan tanpa pembayaran untuk bagian-bagian yang sudah dikirim. Gross mengatakan pemasok yang menolak kontrak mereka akan berpendapat bahwa mereka tidak perlu kapal kecuali mobil bangkrut membayar mereka secara keseluruhan untuk bagian-bagian yang telah diserahkan.

Ford Motor Co telah memilih untuk tidak berpartisipasi dalam program bantuan federal dan tidak terpengaruh.

Bagian produsen yang melakukan bisnis dengan Chrysler, GM, atau pemasok mereka erat harus memeriksa kontrak mereka dan eksposur yang mungkin mereka perkembangan ini.