Sebagai Ford Motor Co membuat kendaraan lebih global, adalah mengagitasi beberapa pemasok dengan meminta izin mereka untuk membiarkan pemasok lain menghasilkan bagian mereka.

Inilah masalah dari sudut pandang Ford: Katakanlah pemasok tidak dapat menyediakan sebuah bagian untuk pabrik perakitan Ford di China atau Thailand. Ford ingin kemampuan untuk mempekerjakan produsen kontrak lokal untuk memproduksinya.

Tetapi untuk pemasok asli, ini berarti membalik rahasia teknologi untuk orang luar.

permintaan Ford bagi pemasok untuk menandatangani perjanjian desain transfer yang disebut datang sebagai perusahaan menang tanda yang lebih tinggi untuk hubungan pemasok. Tapi ketegangan juga menunjukkan bahwa Ford tidak membiarkan Facebook tekanan pada pemasok karena berusaha untuk memotong biaya dan meningkatkan produksi kendaraan global di pasar yang sangat luas.

Satu pemasok sumber yang berbicara pada kondisi anonimitas disebut permintaan Ford untuk berbagi teknologi sebuah "proposisi tangguh." Lain khawatir bahwa produsen kontrak dapat mengambil desain dan menjual produk ke pelanggan selain Ford.

Pemasok kedua juga menyarankan bahwa bahasa dalam perjanjian dapat memungkinkan Ford untuk menekan pemasok untuk pemotongan harga. Salinan perjanjian diperoleh Automotive News mengatakan dalam bagian: "Dalam rangka mencapai struktur biaya lokal terbaik dan memelihara kesamaan secara global, ini perjanjian pengalihan desain akan memungkinkan berbagi teknologi."

'Paranoia'?

Tony Brown, kepala Ford pembelian, menolak ketakutan pemasok ', menyebut mereka "paranoid." Sedangkan kata-kata perjanjian adalah negotiable dan dapat disesuaikan dengan situasi tertentu, Brown menjelaskan bahwa pemasok akan harus menerima berbagi teknologi kemungkinan sebagai salah satu hal melakukan bisnis dengan Ford.

"Karena mereka pikir itu tidak adil tidak membuat mereka benar," kata Brown Otomotif News. "Itu membuat kita tidak setuju Dan kemudian mereka mendapatkan pilihan:. Mereka dapat melakukan bisnis dengan kita atau tidak melakukan bisnis dengan kita."

Jika teknologi ini dipakai bersama, Ford akan pastikan pemasok asli kompensasi, kata Brown.

Tidak jelas berapa banyak pemasok telah diminta untuk menandatangani perjanjian desain transfer - Ford pejabat tidak akan mengatakan. Perjanjian ini akan dicari hanya pada program pilih dan bagian. Pembuat mobil ingin menggunakan bagian yang sama - dan, bila mungkin, pemasok yang sama - di mana pun manufaktur kendaraan.

Salah hitung?

John Henke, CEO Perencanaan Perspektif, memberikan kredit Ford untuk mulai memperbaiki hubungan sekali-kepalang perusahaan pemasok. perbaikan tersebut telah tercermin dalam survei pemasok terkemuka termasuk Henke's.

Namun dia mengatakan tampaknya bahwa Ford eksekutif salah perhitungan cara terbaik untuk mendapatkan kesepakatan teknologi-sharing. Alih-alih mendistribusikan perjanjian yang luas, mereka harus mendekati pemasok yang tepat dari awal untuk memperoleh kesepakatan disesuaikan dengan produk, perusahaan tertentu dan negara dimana Ford memiliki kepedulian.

"Mereka akan melakukannya dengan cara yang mereka selalu melakukannya," ujar Henke. "Dan mereka tidak berpikir tentang bagaimana kita melakukan ini dan memastikan bahwa kami menjaga kepercayaan kami telah membangun. Itu menunjukkan kepada saya bahwa hal-hal yang membaik, tetapi pikiran-set belum ada di sana."

Ford mengatakan kesepakatan luas adalah titik awal. Perusahaan bermaksud untuk berbagi desain hanya sebagai pilihan terakhir, juru bicara Todd Nissen mengatakan, ketika pemasok tidak dapat memasok negara di mana produksi direncanakan.