angka pertumbuhan pasar saat ini sebesar 20% di pasar kendaraan penumpang mengatakan hal ini agak mudah untuk menjual mobil di Cina dibandingkan dengan tempat lain di dunia. "Ada terlalu banyak intervensi pemerintah 'Saya pernah mendengar orang mengatakan awal tahun ini menunjuk ke skema insentif diperkenalkan di daratan. Nah, ada cukup sedikit bantuan pemerintah di Amerika Serikat dan Eropa, juga, dan sekarang, kita sudah bisa mendengar suara menyarankan bahwa 'Abwrackpraemie' (insentif scrapping) dan 'cash for clunkers' program membantu untuk membalikkan tren menurun di pasar-Jerman dan mobil AS. Dan, karena perkembangan pesat dan lebih cepat dari yang diharapkan naik ke tempat pasar nomor 1 di dunia, kita amati kecenderungan untuk membandingkan Cina dengan daerah besar lainnya di dunia mengenai perkembangan volume penjualan dan struktur pasar mobil.

Perbandingan semacam ini selalu tetap berada pada tingkat yang sangat umum dan dangkal, tetapi tidak benar-benar memberikan kontribusi pada pemahaman tentang kekuatan pendorong di dalam pasar. Untuk mengatasi ini, kita harus menggali lebih dalam untuk memahami lingkungan ekonomi dan sosial-budaya, peran yang mobil memutar dalam konteks ini, dan bagaimana langkah-langkah serupa tampaknya - insentif pemerintah misalnya - mempengaruhi perilaku konsumen.

No matter how hard the economic downturn has hit people on an individual level, its psychological impact has undermined consumer confidence. Its effect, though, appears to be much more enduring in the advanced markets than in the developing economies. In a nutshell, this indicates that people in countries enjoying a high standard of living – such as in the US and Germany for example – are much concerned about their potential (and real) losses during the period of depression, while consumers in emerging markets (such as China) more easily can overcome their fears through hopes and expectations for future gains and a better life. As a consequence, government incentives in China have acted as a “kickstart” to revive slumping sales, and helped to bring back consumer confidence. This suggests that the Chinese car market is able to develop without future government support, and is bound for a sustainable growth (in a market place with low car penetration). Government support in theS dan Jerman tidak benar-benar meningkatkan kepercayaan konsumen, tetapi telah membawa ke depan kendaraan pengganti. Pembangunan jangka panjang dari pasar yang matang jenuh tetap menjadi tanda tanya besar. Dalam hal ini kita bisa sepakat bahwa lebih mudah untuk menjual mobil di China daripada di Jerman atau Amerika Serikat.

For those who primarily see the sales volumes in China, there is an additional aspect to take into consideration, though. The assessment of market potential on volumes alone neglects the social-based expectations towards the car, and with it, the behaviour patterns to choose the appropriate vehicle. And here the things start to get tricky. We may say that in a mature market, where more than 80% of the households own at least one car, vehicle ownership is a fairly common phenomenon. This is why the value of social recognition through the ownership of a passenger vehicle is relatively low, compared with a market like China, where driving one’s own car is in the majority of cases a demonstration of individual success. In the mainland, the emotional benefit from car ownership is much defined by the acceptance from the social environment (family, friends, colleagues), and the size of car owned determines the degree of recognition. In other words, the possession of the “right” cars to social respect, and this triggers self-gratification.

Yang adalah "benar" kendaraan? Hal ini tergantung pada tujuan - murni untuk pribadi, keluarga dan / atau penggunaan bisnis, dan berada di atas semua ditentukan oleh nilai-nilai pembeli potensial dan kelompok referensi mereka. Dan konsumen dan referensi kelompok bisa sangat berbeda. Sebagai contoh, konsep DaQi dan Zhong Yong boleh lebih atau kurang menerapkan tergantung pada usia, dan gagasan tentang harmoni bisa berbeda ditafsirkan sesuai dengan tingkat perkembangan pasar lokal. Untuk hamil yang "benar" mobil untuk pasar Cina beragam karena itu tantangan bagi produsen mobil.

Meskipun konteks yang menguntungkan di pasar mobil China yang telah kita lihat produsen kendaraan berjuang untuk menjual volume mereka dimaksudkan mobil, dan saya cukup yakin bahwa kita akan melihat merek mobil yang gagal untuk mencapai target penjualan di masa mendatang. Mungkin ini adalah karena itu tidak mudah sama sekali untuk menjual mobil di Cina.