Hampir tiga bulan setelah mengungkapkan perjanjian awal ditandatangani dengan General Motors pada pembelian merek Hummer, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co belum jelas kesepakatan dengan regulator pemerintah di Cina.

Selama waktu ini, keraguan tentang motif Tengzhong dan kebijaksanaan pembelian perusahaan telah tumbuh; baik pemerintah di think-tank dan di media dalam negeri.

Beberapa komentator mengatakan Tengzhong mengajukan tawaran untuk mengumpulkan publisitas. Lain berpendapat bahwa secara sosial tidak bertanggung jawab untuk mobil China untuk mendapatkan mobil yang telah menjadi lambang gas menenggak.

Well, saya mohon untuk berbeda. Asalkan mematuhi semua aturan yang berlaku, sebuah perusahaan swasta seperti Tengzhong memiliki hak untuk mengambil risiko sendiri dan memutuskan apa yang ingin sendiri. Untuk itu, pemerintah harus memungkinkan kesepakatan terjadi.

Meskipun persyaratan transaksi tersebut belum diungkapkan, saya percaya Tengzhong memiliki alasan yang baik untuk membeli merek US bermasalah.

Tengzhong eksekutif dan penghasut kesepakatan itu Mr Li Yan (juga dikenal sebagai Suolang Duoji) adalah pengusaha cerdas dan sukses. Mereka telah membuat banyak merger dan akuisisi di pasar domestik.

Mereka hinggap di Hummer semata karena alasan komersial. Menurut sumber yang diwawancarai oleh Automotive News China, pemilik Tengzhong's bekerja dengan Credit Suisse di Hong Kong pada kesepakatan lain ketika bank investasi Eropa mengatakan mereka Hummer itu dijual.

Orang-orang ini percaya bahwa merek Hummer akan menjadi investasi yang baik dan mereka bersedia untuk mengambil pendekatan jangka panjang terhadap menghidupkan itu.

Melalui investasi dan kesabaran, mereka percaya bahwa mereka dapat mengatasi tantangan kembar rekayasa ulang kendaraan untuk memenuhi standar efisiensi bahan bakar baru di Amerika, dan merancang berbagai lokal dari Hummer untuk memenuhi meningkatnya permintaan SUV di pasar Cina.

Di atas pertimbangan ini, ada alasan lain mengapa regulator pemerintah harus memberi lampu hijau dengan kesepakatan itu. Apapun hasilnya, ini akan menawarkan pelajaran berharga bagi perusahaan China domestik lain yang ingin go international.

Auto manufaktur adalah industri yang sangat global. Untuk bertahan dalam jangka panjang akan penting bagi mobil Cina untuk berekspansi ke luar negeri, terutama ke pasar negara maju.

Salah satu cara untuk melakukan ekspansi ini akan melalui pengambilalihan sukses dan penggabungan dari mobil pertama di dunia. Namun tidak ada perusahaan Cina telah berhasil sejauh ini.

Nanjing Automobile (Group) Corp gagal untuk mengembalikan merek MG untuk profitabilitas setelah memperolehnya pada tahun 2005. Shanghai Automotive Industry Corp dicabut kontrol Ssangyong Motor Co awal tahun ini setelah pembuat SUV Korea mengajukan perlindungan kebangkrutan. s penawaran Beijing Automotive Industry Holding Corp 'untuk Opel ditolak oleh GM pada bulan Juli.

Bukan suatu kebetulan bahwa ketiga pelopor dalam akuisisi produsen asing telah perusahaan milik negara.

Satu perbedaan besar antara perusahaan milik negara dan satu pribadi ketika melakukan akuisisi di luar negeri adalah bahwa mantan dapat menarik dana pemerintah diatur sedangkan yang kedua harus datang dengan pembiayaan sendiri.

Sekarang kita melihat sebuah perusahaan Cina swasta bersedia untuk mempertaruhkan uang sendiri untuk mengakuisisi merek internasional dalam industri otomotif.

Namun berisiko itu, upaya tersebut harus dihormati, bukannya diblokir.