Sedangkan industri otomotif di negara-negara barat masih berjuang dari dampak krisis global, perusahaan China berada pada foya membeli. Item pada daftar belanja mereka termasuk pemasok suku cadang dan merek-merek internasional yang terkenal seperti Volvo dan Hummer.
Beberapa komentator akan mengatakan hal terbaik tentang kemerosotan besar telah memberikan Cina kesempatan untuk mendapatkan Marques asing bergengsi, bersama dengan teknologi yang mereka miliki. Tetapi menurut pendapat saya, manfaat terbesar untuk industri otomotif China telah sesuatu yang kurang nyata; tahu bagaimana.

Sejak ekonomi barat berubah asam, ratusan profesional di bidang industri mobil Cina telah kembali ke tanah air mereka. Dengan pengetahuan mereka, mereka telah membawa dan pengalaman yang diperoleh dari bertahun-tahun belajar dan bekerja di Amerika Serikat dan Eropa.

Banyak sekarang bekerja untuk mobil milik negara utama seperti Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC) dan Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC).

BAIC telah mempekerjakan lebih dari 100 "penyu" - suatu istilah yang digunakan di Cina untuk berarti Cina kembali dari luar negeri. Salah satunya adalah manajer umum BAIC Wang Dazong. Setelah lulus dari Cornell University dengan gelar Ph.D. gelar pada tahun 1985, ia bekerja sampai dengan manajer teknik dan sesama teknis di GM.

"Laut kura-kura" memainkan peranan penting dalam akuisisi aset BAIC's Saab di awal Desember. Setengah dari tim negosiasi sebelumnya bekerja untuk GM atau Ford di AS Berkat keahlian dan pengalaman dalam berurusan dengan perusahaan-perusahaan internasional, butuh BAIC hanya 18 hari untuk menutup kesepakatan.

Di antara produsen mobil milik negara, SAIC telah membuat kemajuan yang paling substantif dalam mengembangkan merek sendiri kendaraan energi baru. Ia berencana untuk meluncurkan Roewe 750 mobil hybrid menengah tahun ini dan plug-in serta listrik Roewe 550 mobil kompak pada 2012.

Hal ini juga telah memiliki banyak yang harus dilakukan dengan banyak "penyu laut" SAIC telah mempekerjakan, terutama untuk divisi kendaraan baru energi. Lebih dari 10 "penyu laut" sekarang melayani di posisi kunci di sana. Saya pribadi tahu beberapa dari mereka - mereka pergi ke Amerika Serikat pada 1980-an untuk belajar teknik dan kemudian dipekerjakan oleh Detroit 3.

Selain itu mobil milik negara, perusahaan mobil swasta sudah mulai mempekerjakan profesional auto veteran yang sebelumnya dipekerjakan oleh perusahaan-perusahaan internasional.

Ambil Geely sebagai contoh.

Mantan CEO Fiat Powertrain Technologies Cina Freeman H. Shen bergabung Geely pada bulan Desember sebagai wakil presiden untuk bisnis di luar negeri perusahaan. Setelah memperoleh gelar master di kedua administrasi teknik dan bisnis dari universitas-universitas AS, ia bekerja untuk Amerika Utara dan perusahaan mobil Eropa seperti Eaton Corporation dan BorgWarner Inc selama bertahun-tahun sebelum bergabung FPT.

Shen adalah yang kedua "penyu" untuk mengambil posisi tingkat tinggi di Geely. Frank Zhao, seorang eksekutif penelitian terdahulu untuk urusan teknis di DaimlerChrysler, bergabung Geely pada tahun 2006 sebagai wakil presiden untuk penelitian dan pengembangan.

Pada tahun 2009, Cina melampaui AS untuk menjadi pasar otomotif terbesar di dunia. Namun mobil Cina domestik masih memiliki banyak mengejar lakukan dalam teknologi dan membangun merek.

Memperoleh platform barat, teknologi mesin dan bahkan merek mobil Cina mungkin membantu mengembangkan mobil merek sendiri, dan upaya mempercepat mereka untuk memecahkan pasar yang matang.

Namun dalam analisis akhir, seperti banyak industri lain, aset terbesar produsen mobil apapun bakat.

profesional veteran auto Returned memiliki banyak pengalaman lintas budaya dan keahlian akumulasi. Ini, jauh lebih dari teknologi atau merek, akan memungkinkan mobil homegrown Cina untuk membangun produk internasional yang kompetitif.