Sebuah jumlah pemilih yang besar di Beijing auto show minggu ini kembali akan menggarisbawahi pentingnya Cina sebagai permintaan mobil tetes off di pasar lainnya tahun ini, namun arena yang penuh sesak juga akan pulang betapa sulitnya lomba akan mendapatkan.

Cina, sekarang pasar mobil terbesar di dunia, telah lama berhenti menjadi medan pertempuran mudah bagi industri sebagai pembuat mobil asli dari upstarts Chery dan BYD untuk besar, kelompok dukungan negara seperti SAIC Motor berusaha untuk merebut bisnis yang lebih jauh dari merek global mapan.

Sementara sebagian besar mengharapkan hal itu beberapa saat sebelum penduduk setempat mengejar orang seperti Volkswagen, Toyota Motor atau General Motors dalam kualitas kendaraan, analis mengatakan mereka cepat menjadi kekuatan untuk bersaing dengan mereka aman pijakan yang solid pertama di dasar, entry-level segmen pasar.

"Sebuah perusahaan seperti Chery yang mengandalkan pada teknologi sendiri, dan sekarang peringkat keenam di pangsa pasar," kata Fumikazu Kitazawa, kepala praktek otomotif global di Nomura Research Institute.

"Saya tidak berpikir akan ada perubahan drastis dalam distribusi pasar saham tahun ini, tetapi itu akan menarik untuk melihat jenis strategi produsen mobil global akan dimasukkan ke dalam tempat untuk bersaing dengan mereka," katanya.

Setelah menunjukkan kuat di Shanghai Auto Show tahun lalu, eksekutif kepala dari Volkswagen, BMW, Honda Motor, Nissan Motor dan yang lain adalah karena di Beijing minggu ini - abu vulkanik memungkinkan. Shanghai dan Beijing bergiliran hosting pameran mobil terbesar di China setiap tahun.

Merek internasional akan menampilkan 14 model premier dunia, termasuk versi roda-basis panjang dari BMW seri 5 dan Audi A8 disukai oleh pejabat tinggi. pembuat Cina akan menyingkap 75 lebih lanjut. Cina penjualan mobil, truk dan bus melonjak 46 persen menjadi 13,6 juta unit rekor tahun lalu, mengambil negara masa lalu Amerika Serikat sebagai pasar terbesar di dunia. Dengan 51 model baru diluncurkan pada tahun 2009, mobil penumpang tumbuh 54 persen lebih cepat menjadi 10,3 juta unit.

Dalam tiga bulan pertama tahun ini, penjualan mobil naik 76 persen, dalam tanda momentum belum melambat meski penurunan insentif pajak pemerintah terhadap pembelian mobil.

Dengan kepemilikan kendaraan per 1.000 orang masih sekitar 60 di China - versus rata-rata global sebesar 120, dan 800 di Amerika Serikat - mobil yang berebut untuk membangun pengenalan merek dan bisnis tahan lama seperti mengamuk motorisasi di.

Banyak berharap pasar kendaraan China tumbuh sekitar 10 persen menjadi 15 juta untuk tahun penuh sebagai perbandingan menjadi sulit dari tahun lalu, ketika pemerintah langkah stimulus meningkat permintaan.

"Tahun lalu merupakan tahun yang luar biasa. Kita mungkin tidak akan melihat pertumbuhan seperti itu lagi dalam 10 tahun mendatang," kata Ricon Xia, seorang analis berbasis di Hong Kong dengan Daiwa Securities.

MOBIL KECIL

Dengan permintaan laten begitu banyak dalam perekonomian yang berkembang pesat, pembuat mobil berharap semua jenis kendaraan dari low-end untuk SUV dan sedan mewah untuk memperluas penjualan. Namun pertumbuhan telah diucapkan untuk mobil kecil, memberi mobil Cina murni dan beberapa orang asing seperti Nissan, Hyundai Motor dan kaki-GM di atas Toyota dan lain-lain dengan line-up miring ke pertengahan sampai tinggi jangkauan.

"Sebagian besar pertumbuhan tersebut akan mengandalkan mobil dengan mesin yang lebih kecil - 1,6 liter atau di bawah - yang mencapai dua pertiga dari total penjualan tahun lalu," kata Rebecca Tang, analis dengan perusahaan sekuritas CIMB-GK di Hong Kong. "Tren ini akan terus berlanjut."

Dia menambahkan bahwa perusahaan Cina dapat meraih pangsa pasar yang lebih besar jika mereka menindaklanjuti dengan rencana untuk memperluas kapasitas produksi di langkah lebih cepat.

Beberapa pemain besar termasuk SAIC Dan BYD juga bergerak lebih agresif untuk menawarkan lebih bersih, kendaraan generasi berikutnya seperti hibrida dan mobil listrik murni sedangkan pemain asing tapak hati-hati untuk melihat teknologi yang mendukung pemerintah sebelum melakukan investasi besar.

Lubang, KETIDAKPASTIAN

Tetapi untuk semua janji pertumbuhan, melakukan bisnis di China tidak berjalan di taman, para analis mengatakan.

Dengan berat tangan pemerintah yang mengatur segala sesuatu dari struktur kemitraan untuk apa mobil perusahaan dapat membangun, mobil asing sedikit kebebasan untuk berkembang pada kecepatan atau skala mereka berhasil di pasar bebas.

Beijing mengatakan pihaknya menginginkan separuh dari semua mobil penumpang yang dijual di Cina untuk diri sendiri dikembangkan oleh 2015 - kebijakan ada mobil luar negeri berani mengkritik secara terbuka karena takut akan pembalasan.

Segera, lebih banyak mobil-mobil akan datang dari merek-merek baru yang dibentuk oleh pembuat mobil Cina dengan bantuan dari mitra asing mereka.

SAIC Negara-didukung, yang mengoperasikan usaha dengan top China dua mobil, Volkswagen dan GM, mulai memproduksi mobil dengan merek sendiri, Roewe, pada tahun 2007. venture Honda Motor dengan Guangzhou Automobile akan menggelar mobil pertama di bawah merek miliknya, Linian, pada tahun 2011.

mobil asing saat ini diperbolehkan tidak lebih dari 50 persen saham dalam usaha lokal untuk mobil yang dijual di Cina.

"Seperti Cina menjadi pasar otomotif terbesar secara global, baik asing (pembuat mobil) dan mitra dari Cina mereka ingin merebut kontrol atas usaha patungan," tulis analis Nomura Securities Yankun Hou dalam laporan baru-baru ini.

"Mengingat konflik yang jelas kepentingan tersebut, prospek untuk JV tidak jelas," katanya.

Pameran mobil Beijing akan terbuka kepada media pada hari Jumat, dan untuk masyarakat dari 27 April - 2 Mei.