Chery, Geely, Great Wall, BYD dan JAC - semua merek halus, indah ditampilkan pada Auto China 2010 di Beijing minggu lalu, namun nama-nama rumah tangga hampir di luar China.

Mereka juga bukti bahwa sementara China membuat dan membeli mobil dalam jumlah rekor dan ditakdirkan untuk mendominasi pasar mobil di dunia, masih jauh menjadi penyelamat industri.

Cina melampaui Amerika Serikat tahun lalu sebagai pembuat mobil terbesar di dunia dan perusahaan menjual 13,6 juta kendaraan tahun terakhir di negara itu sebagai konsumen dalam negeri semakin baik-off lanjutan pada belanja yang telah berjalan selama bertahun-tahun, didukung oleh insentif pemerintah seperti pajak yang lebih rendah.

Tapi tak seorang pun belum ingin dilihat pada Corso di Milan di belakang kemudi Xiali. Dan Champs d'Elysees ini tidak terganggu oleh kehadiran sebuah Chery.

Ini akan menjadi kasar untuk meragukan ambisi China dan keterampilan tersebut pada memenuhi mereka, tapi ada kesenjangan yang serius. Alasan besar untuk ini adalah bahwa Cina masih berjuang untuk berinovasi, terutama di pasar mobil.

konsumen Cina tidak benar-benar seperti mobil diproduksi di dalam negeri. Mereka akan membeli QQs mereka dan Xialis mereka karena mereka lebih murah, tetapi mengingat pilihan mereka akan selalu pergi untuk sebuah mobil impor. Inilah sebabnya mengapa Volkswagen telah melakukan begitu baik di sana, dengan sempurna posisi Passat ke pasar yang lapar.

Salah satu model eye-catching tampak persis seperti sebuah mini baru cerdas, sampai Anda membaca tanda yang mengatakan itu adalah Lifan 320. Siapa?

Pembuat mobil BYD, yang menghitung Warren Buffett di antara investor, adalah salah satu perusahaan Cina yang paling progresif dengan produk inventif dan menarik. Namun mobil hybrid sangat mirip dengan Toyota dan tidak akan mengatur dunia pada api.

Chery, merek domestik terbesar China, ditampilkan ambisi globalnya ketika diumumkan pada Auto China yang telah menandatangani wizard sepakbola Argentina Lionel Messi sebagai duta besar internasional untuk mempromosikan merek.

Tapi Anda bisa menandatangani seluruh Argentina Piala Dunia dan tidak akan menyembunyikan fakta bahwa bagi banyak merek domestik Cina kualitasnya belum ada.

Sangat sedikit memenuhi mobil Cina mengatakan, standar Eropa yang ketat terhadap keselamatan, meskipun hal ini berubah dengan cepat. Namun masih ada cara untuk pergi dan China perlu untuk memperoleh keahlian manufaktur untuk membangun jenis mobil yang akan dijual di luar negeri.

Perusahaan-perusahaan barat juga membuktikan armada kaki dalam memenuhi tuntutan spesifik pasar Cina.

Jika Anda mampu membeli mobil Cadillac di Cina, misalnya, tidak ada cara Anda akan berkendara sendiri - seperti kehilangan muka. Anda duduk di belakang. Jadi CTS Cadillac sejak tahun 2008 memiliki fitur kursi belakang yang lebih besar.

Hal ini telah pergi untuk menjadi norma bagi bahwa model di seluruh dunia, menunjukkan bahwa apa yang baik untuk China juga baik untuk orang lain.

Mercedes-Benz E-kelas telah menjadi sukses besar di Cina dan pembuat mobil Jerman telah memperkenalkan sebuah sedan E-kelas diperpanjang untuk Cina. Audi dan Ford juga telah membuat kursi belakang lebih besar dalam model high-end untuk pembeli Cina.

Rolls-Royce juga telah memperkenalkan sebuah kendaraan panjang untuk kelas sopir Beijing, Guangzhou dan Shanghai, dan mengharapkan penjualan ke lebih dari tiga tahun ini menjadi antara 300 dan 400 mobil.

Cina telah teknologi mentransfer sibuk dari sejumlah pembuat barat berderit seperti MG Rover, tetapi kehabisan perusahaan barat itu bisa memperoleh.

Pengunjung China Auto Show yang pasti lebih tertarik pada Volvo sekarang bahwa Geely telah membeli pembuat mobil Swedia dari Ford. Dan Beijing Automotive juga akan mengalami ledakan kepentingan sekarang yang memiliki akses ke teknologi Saab itu dibeli dari General Motors.

Keahlian semacam ini perlu tenggelam dalam, untuk menjadi apa satu insinyur Cina pernah digambarkan sebagai "diserap". Lalu kita bisa mulai memanggil raksasa baru industri mobil dunia.