Selama beberapa dekade, sebagian besar konsumen Amerika menetapkan kecepatan tren otomotif internasional. preferensi mereka memicu proliferasi segala sesuatu dari penyejuk udara dan transmisi otomatis untuk pemegang cangkir berukuran super dan kendaraan sport gas-melahap utilitas.

Tapi konsumen alpha baru membentuk kembali showroom global.

Cina telah merampas mahkota AS sebagai pasar mobil terbesar di dunia, dan hal-hal ukuran. Sebagai pembuat mobil internasional terburu-buru untuk memenangkan pembeli di Kerajaan Tengah, selera Cina sudah mulai mendikte fitur bermunculan di mobil dijual di pasar lain, bahkan Amerika Serikat.

Apa Beijing pembeli inginkan, mereka mendapatkan, dan semakin demikian juga pembeli di New York dan sekitarnya.

Dari kursi belakang roomier dan wheelbases diperpanjang untuk bahan bakar mesin tiga silinder efisien dan bahkan media sosial kampanye pemasaran, "Chinafication" mobil global dipasarkan di sini.

General Motors Co bahkan memiliki sebuah istilah untuk dampak China terhadap gaya Amerika.

"Kami menyebutnya C-Factor," kata GM desain kepala global Ed Welburn dari bahasa desain terbaru untuk merek Buick, yang dikembangkan oleh stylist di studio Shanghai produsen mobil Detroit.

"Ini dipengaruhi oleh patung batu giok, kaligrafi dan banyak seni sejak berabad-abad," katanya dalam sebuah wawancara di Beijing Motor Show bulan lalu, di mana GM 37 menunjukkan produksi dan mobil konsep. "Ini adalah pernikahan yang sempurna dengan Buick karena sangat mengalir, sangat terpahat."

Size Matters

GM dan saingan internasional punya pilihan lain kecuali untuk memanjakan perasaan Cina. Pengaruh mereka tumbuh bersama-sama dengan selera China tampaknya tak terpadamkan untuk mobil.

Cina melampaui Amerika Serikat sebagai pasar mobil terbesar di dunia tahun lalu, dengan total penjualan kendaraan melonjak 46 persen menjadi 13.640.000 unit. Pada kuartal pertama tahun ini saja, penjualan naik 72 persen menjadi 4.610.000 unit. Analis memperkirakan kecepatan untuk lancip off. Tetapi sebagian besar masih melihat penuh tahun pertumbuhan kliping bersama di suatu tempat antara 15 persen dan 20 persen.

Tidak mengherankan, konsumen Cina telah selera mereka sendiri. Mereka seperti kursi kembali lapang, fasilitas teknologi tinggi seperti jack iPod dan layar video, skema warna konservatif, banyak krom, wheelbases diperpanjang dan setiap mobil yang memancarkan aura keagungan.

Dalam Buick, yang menerjemahkan C-Factor ke karakter garis mengalir, kepala yang rumit dan lampu ekor, roda terperinci yang grill terpahat lembut, Welburn kata. terlihat sedang dipromosikan secara global dan dicontohkan terbaik sedan LaCrosse terbaru, ia mencatat.

Driver di seluruh dunia juga dapat mulai melihat kursi belakang lebih nyaman dan baik ditunjuk, bukan hanya dalam produk GM tapi di hampir semua merek yang melakukan bisnis di China.

Di Cina, pemilik mobil biasanya duduk di belakang dan sopir. Itu berarti mereka ingin lebih banyak ruang kaki, berbaring kursi, layar video di belakang sandaran kepala depan, banyak kontrol untuk perhatian audio dan video dan cukup untuk udara penyejuk kursi belakang dan pemanas.

Lebih besar di Kembali

"China telah jelas mengajarkan kita semua bagaimana melaksanakan kursi belakang yang sama menarik sebagai tempat duduk depan," kata Ford Motor Co kepala pemasaran global Jim Farley dalam wawancara terpisah.

pembuat Mewah merespon dengan menawarkan versi hamparan mobil mereka, atau kursi kembali hanya lebih besar. Di pameran Beijing tahun ini, BMW memperkenalkan wheelbase Seri 5 panjang, sedangkan Mercedes-Benz meluncurkan sebuah sedan E-kelas diperpanjang. mobil tersebut dikembangkan untuk Cina, tapi bisa hits global.

BMW Group kepala pemasaran global Ian Robertson mengingat nya US unit awal jempol-ke bawah untuk menerima jarak sumbu roda panjang Rolls Royce Phantom yang diciptakan untuk Cina.

US pelanggan mengendarai mobil mereka sendiri, mereka tidak duduk di belakang, kata mereka. Dan selain itu, Phantom sudah cukup besar. Tapi membawa mobil BMW tetap.

"Kami memperkenalkannya ke Amerika, hampir sebagai semacam eksperimen dan segera, 10 sampai 15 persen dari perintah beralih ke jangka wheelbases," kata Robertson.

"Kami belajar beberapa pelajaran penting di sana bahwa ide-ide dari daerah ini dapat diangkut Mengubah kebiasaan konsumen adalah sesuatu yang kita tidak boleh meremehkan.."

Tapi itu bukan hanya mobil premium mendapatkan pengobatan tersebut.

baru Ford EcoBoost mesin tiga silinder 1.0 liter dirancang untuk generasi muda driver Cina yang menginginkan sesuatu yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar. mesin itu akan masuk produksi global dan diharapkan untuk akhirnya membuatnya menjadi mobil AS.

New Media Moxy

Demikian juga, Jepang Mazda Motor Corp menciptakan sebuah versi sedan dari 2 kompak Mazda untuk pasar Cina karena orang di sini seperti sedan. Ini dijual begitu baik, Mazda memutuskan untuk memperluas produksi pabrik perakitan di Thailand dan mulai mengekspor varian seluruh Asia.

Mobil sebelumnya telah tersedia hanya sebagai hatchback lima pintu.

merek mass market seperti Hyundai, Buick dan Volkswagen akan mendapat tekanan yang meningkat untuk paket mobil mereka dengan fasilitas karena merek Cina rumah-tumbuh seperti BYD atau Geely sudah melakukannya dengan harga cut-rate, kata J. Scott Laprise, auto analis pada CLSA Asia-Pasifik Pasar di Beijing. Fitur tersebut akan tumpah alih sebagai manfaat kepada pelanggan global.

"Merek Cina benar-benar cepat untuk menyesuaikan dengan permintaan lokal," kata Laprise. "International merek, terutama di rendah untuk kisaran menengah, akan harus menyediakan lebih banyak fitur."

China juga diajarkan asing satu atau dua hal tentang menjual mobil kembali ke rumah.

Di Amerika Serikat, Ford memenangkan pujian untuk inovatif Gerakan blitz Fiesta sosial pemasaran media untuk membangun hype untuk mobil Fiesta kecil. Ford memberikan Fiestas untuk 100 pembalap muda tahun lalu dan meminta mereka untuk mengirim tayangan di YouTube, Twitter, Facebook dan situs sosial lainnya.

Tapi Farley mengatakan ide datang langsung dari tim pemasaran Cina Ford, yang mempelopori ide sementara meluncurkan Fiesta di sini. Di Cina, dimana pemerintah mengontrol sebagian besar media tradisional, internet merupakan saluran booming interaksi sosial freewheeling.

Farley mengatakan AS eksekutif terkejut ketika rekan-rekan China mereka bernada strategi: "Orang-orang berpikir dari AS sebagai pasar media paling canggih sosial, tetapi Cina adalah cara di luar sana."

Ini bekerja sangat baik untuk Fiesta, Ford sekarang menghabiskan seperempat dari anggaran media pada pemasaran interaktif. Pelanggan bisa mengharapkan kampanye yang sama untuk peluncuran Fokus kembali direkayasa.

"China tidak hanya berdampak pada cara produk dijalankan," kata Farley. "Ini juga sangat mempengaruhi cara kita adalah pemasaran produk kami."