onderdil mobil Cina pembuat pindah ke luar negeri M & A jalur cepat, mengincar pasar global tertekan untuk menutup kesenjangan teknologi dengan para pemimpin dunia untuk memenuhi permintaan mendesis di rumah dan akhirnya menjual luar negeri.

Beberapa transaksi besar telah tinta dan lebih diharapkan di bulan depan sebagai retrenches industri global, menanam bibit untuk tanaman masa depan raksasa Cina untuk bersaing dengan orang seperti Robert Bosch dan Denso.

Tapi salah langkah, khas di banyak M besar China & A kesepakatan untuk saat ini, juga bisa meninggalkan sektor dibebani dengan sakit kepala yang mendorong para pembuat asing bagian menjadi kesulitan di tempat pertama.

sektor otomotif China telah tumbuh dengan kecepatan sangat tinggi dalam satu dekade terakhir, melewati Amerika Serikat tahun lalu untuk menjadi pasar mobil terbesar di dunia.

Namun bagian sektor yang masih terfragmentasi dengan 20.000 produsen tidak memiliki modal yang dibutuhkan untuk berinvestasi untuk memenuhi kualitas yang lebih tinggi dan standar emisi dan bergerak ke atas rantai nilai.

Banyak perusahaan China, melirik teknologi mulai dari mesin untuk pengereman dan transmisi sistem, sekarang menyewa bank investasi, konsultan manajemen dan firma hukum untuk mempelajari kesepakatan mungkin.

"Kami telah menyarankan sejumlah perusahaan China, yang secara aktif mencari akuisisi di luar negeri di Amerika Serikat dan pasar Eropa," kata Michael Jiang, mitra KPMG dan keuangan bersama perusahaan-kepala Otomotif Cina.

Jiang meramalkan kedatangan gelombang pembelian bisa melihat kesepakatan yang melanggar tanda $ 1 miliar.

Itu akan lebih dari dua kali lipat kesepakatan terbesar hingga saat ini, pembelian unit kemudi General Motors 'Nexteer komponen oleh perusahaan patungan dari Beijing Tempo Group dan pemerintah Beijing selama satu bulan $ 450.000.000 yang dilaporkan terakhir.

MENCARI SKALA

transaksi penting lainnya termasuk Geely Automobile membayar $ 40.000.000 tahun lalu untuk gearbox pembuat Australia drivetrain Systems International, pemasok untuk Ford Motor Co, Chrysler dan Ssangyong Motor.

Dan terbesar pembuat mobil independen China Wanxiang Group, yang memiliki Shenzhen-terdaftar Wanxiang Qianchao, juga telah aktif, membeli lebih dari 20 perusahaan di Amerika Utara, Eropa dan Australia selama beberapa tahun terakhir.

Independen utama lainnya bagian pembuat yang dapat mendorong konsolidasi meliputi Weichai Power, yang membeli mesin produsen Perancis Moteurs Baudouin tahun lalu, Nasdaq-terdaftar SORL Auto Parts dan Zhejiang Wanfeng Auto Roda Co

Ailing pemain global yang bisa mencari untuk menjual sebagian atau seluruh operasi mereka termasuk berjuang perusahaan AS seperti Delphi, Lear dan Visteon.

Jiang Visteon disebutkan sebagai salah satu perusahaan yang dikabarkan akan dalam pembicaraan untuk menjual aset untuk pembeli Cina, meskipun juru bicara Visteon menolak mengomentari spekulasi pasar.

Fragmentasi

Kebanyakan Cina bagian perusahaan saat ini tidak ukuran untuk kaki di panggung global.

Tujuh dari 10 China pembuat komponen terbesar adalah perusahaan asing, dan sekitar 70 persen dari $ 160.000.000.000 penawaran pasar negara otomatis ditempati oleh perusahaan asing atau patungan

Dari tiga perusahaan Cina dalam 10 besar, semua unit mobil terkemuka di negara itu - SAIC Motor Corp, FAW Group dan Dongfeng Motor, KPMG kata. Kebanyakan dari mereka mengkhususkan diri di bagian bawah-end.

"Pasar menjadi begitu penting, begitu besar dan industri pasokan otomotif tertinggal sedikit di belakang dalam hal membangun dan skala ukuran yang diperlukan," kata Ivo Naumann, managing director AlixPartners konsultan bisnis.

Global pemimpin Bosch membukukan pendapatan hampir $ 50 miliar dalam 2009, bahkan sebagai pemain beberapa independen di Cina login penjualan lebih dari $ 1 miliar.

pemain Cina mungkin perlu melakukan investasi yang signifikan, baik secara organik maupun melalui akuisisi, karena naiknya standar kualitas dan emisi dan mereka mengejar bisnis margin yang lebih tinggi.

Ketika mereka melakukannya, mereka akan menghadapi sejumlah tantangan, terutama biaya yang sudah naik di rumah dan bisa meningkat lebih jauh dengan akuisisi operasi di luar negeri mahal.

Gelombang pemogokan di pabrik-pabrik suku cadang mobil baru-baru ini di Cina oleh pekerja mencari membayar lebih baik dan kondisi kerja telah mulai mengangkat biaya di seluruh papan.

biaya bahan baku Rising, yang mencatat 50-60 persen dari total biaya, sedangkan 4-12 persen untuk tenaga kerja, juga akan tekanan margin, kata analis.

Kurangnya pengalaman dalam mengelola perusahaan-perusahaan multinasional juga dapat menimbulkan tantangan, yang dibuktikan dengan serangkaian kegagalan dalam M & A di luar negeri besar oleh perusahaan-perusahaan Cina seperti SAIC, yang membeli kontrol Ssangyong produsen mobil Korea, hanya untuk melihatnya bangkrut.

"Ini adalah salah satu hal yang Anda melaksanakan kesepakatan dan hal lain untuk sukses mengelola perusahaan," kata AlixPartners 'Naumann.

Jika mereka melihat di luar negeri, perusahaan Cina mungkin harus bertindak cepat sebagai tawar-menawar bisa segera menghilang dengan pemulihan global.

"Ini jendela yang terbuka untuk penawaran sekarang tidak akan membuka selamanya karena di Amerika Serikat ada pemulihan tertentu dalam industri otomotif," kata Naumann.