Tahun ini, puncak lain mengubah kendaraan pribadi datang ke Cina. Berbeda dengan aturan konsumsi kendaraan di negara maju di mana seperti mengganti siklus datang ketika mobil lebih dari tiga tahun, kendaraan konsumsi di China masih dalam masa pengembangan, oleh karena itu, masa kerja rata-rata satu mobil relatif lebih lama, sampai lima atau enam tahun. Sekitar tahun 2003, konsumsi kendaraan pribadi memasuki waktu ledakan di negeri kita, dan sampai sekarang konsumsi kendaraan baru masih meningkat pesat. Saat ini, dengan harga kendaraan secara bertahap memukul bawah dan kecepatan yang lebih cepat meluncurkan kendaraan baru serta meningkatkan kapasitas konsumsi, frekuensi pemilik mobil mengubah kecepatan kendaraan mereka.

Pada tahun 2002, persediaan kendaraan pribadi di Cina adalah 9,69 juta set, dan kemudian datum melonjak ke 18.520.000 set pada akhir tahun 2005. Usia kendaraan ini sudah sekitar 5 tahun pada tahun 2010, dan harga dari mereka juga telah mencapai nilai puncak dari mobil bekas. Meskipun sebagian kecil dari mereka harus dihilangkan atau diganti, jumlah tidak akan satu kecil.

Pada akhir tahun lalu, Shen Rong, Asisten Sekretaris Jenderal Asosiasi Dealer Otomotif Cina, menyatakan bahwa itu adalah divinable bahwa pasar ledakan akan muncul di pasar mobil bekas di Cina pada tahun 2010. Menurut data pasar mobil bekas, 1.104.600 mobil bekas terjual habis dari Januari hingga April tahun ini, meningkat sebesar 125.800 set dibandingkan dengan tahun lalu, naik 12,85 persen pada tahun.

Pada saat yang sama, serangkaian kebijakan dorongan konsumsi yang dikeluarkan oleh pemerintah pasti juga mendorong kendaraan menggantikan arus maju. Selain pajak pembelian yang menguntungkan, di awal tahun ini, Dewan Negara menyetujui dan mengangkat standar subsidi tua-untuk-baru kendaraan, dan kebijakan terkait disesuaikan. Yang diikuti adalah peningkatan tajam konsumsi mobil tua-untuk-baru. Jumlah kendaraan, dimana subsidi telah diberikan pada bulan Maret dan April, meningkat sebesar 267 persen dan 93 persen pada bulan bulan masing-masing. Sejak bulan Mei, ada 2758 kendaraan mendapatkan subsidi sehari-hari, yaitu 18 kali sebelum penyesuaian kebijakan. Dalam model, sedan adalah yang paling terpengaruh oleh penyesuaian kebijakan. Jumlah sedan menerima subsidi adalah 34.000 dari tahun 2010 awal 24 Mei 2010, meningkat sebesar 67 kali lipat dibandingkan sebelum penyesuaian kebijakan. Sampai dengan 24 Mei ada 106.000 kendaraan yang memperoleh subsidi tua-untuk-baru di China, dengan jumlah subsidi RMB1.4 miliar yuan, yangseharusnya sepanjang konsumsi mobil baru senilai RMB12.6 miliar yuan.

Berdasarkan prospek pasar yang kuat, hal itu telah menjadi titik fokus untuk setiap perusahaan mobil untuk menangkap peluang yang dibawa oleh arus kendaraan diganti. Karena kebiasaan konsumsi yang berbeda, konsumen Cina lebih memilih untuk fokus pada, konfigurasi tampilan harga, dan pemodelan untuk merek. Ms Liu, seorang konsumen yang berencana untuk membeli mobil pada bulan Agustus, mengatakan kepada wartawan bahwa dia tidak pernah dianggap membeli mobil dengan merek yang sama, dan apa yang dia terfokus pada pertama adalah harga diikuti dengan penampilan dan ruang dalam, dan kemudian konfigurasi.