Topik panas saat ini di antara eksekutif otomatis di Cina adalah apakah pemerintah harus mengesahkan penggunaan kecepatan rendah listrik kendaraan di jalan.

Pada bulan September, topik heatedly diperdebatkan pada pertemuan tahunan masyarakat insinyur otomotif Cina. Dan pada industri forum yang diadakan di Shanghai pada bulan Oktober, pembicara dari berbasis di Beijing Tsinghua University disebutkan topik tetapi menolak untuk mengungkapkan sikap untuk berita otomotif Cina karena masalah "sensitivitas."

Perdebatan: harus kecepatan rendah EVs akan diizinkan untuk mengemudi di jalan-jalan di Cina? Nah, bagi saya, mengesahkan kecepatan rendah EVs adalah ide yang buruk.

Di Cina, kecepatan rendah EVs adalah tiga atau empat kursi kendaraan dengan kecepatan maksimum 80 kilometer per jam. Mereka umumnya perjalanan hingga 60 kilometer sebelum memerlukan mengisi.

Pemerintah pusat Cina tidak mengizinkan ini EVs untuk mengemudi di jalan-jalan. Tapi mereka dapat ditemukan di daerah pedesaan di utara provinsi Shandong dan Henan, di mana pemerintah daerah mengubah menutup mata terhadap keberadaan.

Pemerintah lokal melindungi EV produsen karena mereka membuat pekerjaan dan pendapatan. Sebagai contoh, kelompok Shifeng berbasis Shandong mengatakan akan memiliki kapasitas produksi sebanyak 80.000 kecepatan rendah EVs per tahun pada akhir tahun ini.

Kelompok heran, pemasok domestik utama yang berbasis di Cina Timur Laut provinsi Liaoning, juga telah mulai membuat EVs kecepatan rendah. Akhir 2011, perusahaan berencana untuk meningkatkan hasil tahunan untuk 100.000 unit.

EV pendukung ingin mendorong perusahaan-perusahaan seperti Shifeng dan Group heran karena mobil Cina masih tertinggal di belakang global EV produsen seperti Nissan Motor Co dan Mitsubishi Motor Corp

Dengan mengizinkan EVs kecepatan rendah, pendukung berharap untuk mempercepat pembentukan EV industri di Cina. Mobil yang lebih penting, domestik akan mendapatkan keuntungan 'pertama-untuk-move' di pasar rumah ketika bersaing dengan perusahaan-perusahaan global.

Tapi dapat EVs kecepatan rendah benar-benar mencapai tujuan ini? Jawabannya adalah mereka tidak bisa.

Untuk kendaraan listrik, kecepatan rendah berarti rendah teknologi. EVs kecepatan rendah di Cina biasanya yang didukung oleh kira-kira membuat memimpin baterai asam. Itu sebabnya mereka biasanya menjual untuk kurang dari 30.000 yuan ($4,480).

Benar, memungkinkan penggunaan yang lebih luas dari kecepatan rendah EVs akan menciptakan permintaan yang besar di Cina luas daerah pedesaan, rumah 800 juta orang. Tapi pasar yang besar tidak selalu mengarah ke kemajuan teknologi.

Melihat pasar sepeda menjelaskan mengapa. Cina memiliki sejauh jumlah pengendara sepeda yang terbesar di dunia. Tapi buatan lokal sepeda dipandang sebagai produk-produk berkualitas rendah bahkan di Cina, apalagi di luar negeri.

Gagasan memungkinkan kecepatan rendah EVs di jalan memukul proteksionisme. Dan pengalaman dengan Cina domestik auto industri menunjukkan proteksionisme 's perangkap.

Untuk melindungi domestik mobil, Cina terpaksa internasional mobil bentuk perusahaan patungan dengan perusahaan milik negara. Sebagai kemitraan mereka disampaikan keuntungan yang nyaman, beberapa milik perusahaan mobil mengembangkan merek mereka sendiri kompetitif.

Sebaliknya, pribadi mobil Cina seperti tembok besar dan Geely - yang tidak dilindungi dari pesaing - pindah ke pasar kelas atas dengan model harga di atas $15.000.

Cara terbaik untuk membantu perusahaan domestik yang mengembangkan EVs kompetitif adalah untuk mengekspos mereka ke kompetisi. Langkah-langkah Proteksionis - seperti mengesahkan penggunaan kecepatan rendah EVs di jalan - hanya akan melakukan yang sebaliknya.