Sampai saat ini, banyak pengamat percaya Cina akan memimpin dunia dalam pengembangan EV, mengingat ukuran pasar dan subsidi pemerintah yang murah hati.

Pada tahun 2008, McKinsey & Co meramalkan EVs akan menghasilkan sebanyak 30 persen dari penjualan kendaraan penumpang Cina pada 2030. Setahun kemudian, A.T. Kearny diproyeksikan bahwa mobil listrik akan ambil sebanyak 40 persen dari pasar mobil Cina pada tahun 2020.

Tapi harapan mereka waning. Bulan ini, jd Power meramalkan bahwa mobil listrik akan memperhitungkan hanya 2 persen dari total cahaya kendaraan penjualan pada tahun 2020.

Apakah jd Power benar, Cina akan tetap di dunia pasar EV terbesar kedua, dengan penjualan tahunan 333,000 unit. Tapi mobil listrik akan ceruk - tidak pasar massal.

Apa yang Cina sendiri pendapat tentang pasar domestik EV?

Bulan Juni, eksekutif otomatis domestik yang bersemangat tentang prospek untuk domestik EV pasar besar yang akan membantu Cina mobil leapfrog saingan internasional.

Mereka didorong oleh pemerintah pengumuman bahwa itu akan menawarkan 50.000-yuan ($7,300) penjualan subsidi untuk setiap plug-in hybrid kendaraan, dan subsidi 60.000 yuan untuk kendaraan listrik di lima kota besar.

Tetapi Cina eksekutif sekarang menyadari bahwa itu tidak begitu mudah untuk leapfrog kompetisi asing. Dong Yang, Wakil Ketua Cina Association of Automobile Manufacturers, telah memperingatkan bahwa perusahaan Cina adalah jalan di belakang perusahaan internasional di teknologi baterai.

Dong Zhuo pengingat tepat waktu. Banyak perusahaan Cina mengklaim mereka telah mengembangkan produk-produk EV, tetapi teknologi mereka belum dicoba.

Selain itu, beberapa perusahaan telah membuat klaim berlebihan tentang berbagai dan kinerja EVs mereka.

Sebagai contoh, insinyur yang saya temui telah menyatakan skeptis tentang keselamatan BYD teknologi baterai dan kisaran yang Chery telah mengklaim untuk-EV.

Sebaliknya, General Motors dan Nissan Motor Co diperbolehkan wartawan untuk menguji-drive dan Chevrolet Volt Nissan daun sebelum mereka pergi pada penjualan.

Saya pikir ini menjelaskan mengapa beberapa teknokrat di Cina mengatakan bahwa pemerintah harus memungkinkan kecepatan rendah EVs di jalan-jalan Cina. Mereka tahu bahwa Cina perusahaan lag jauh di belakang perusahaan internasional dalam pengembangan EV, jadi mereka ingin memberikan mobil Cina keuntungan pemain pertama di pasar rumah mereka.

Ada rintangan lain depan dari Cina baru lahir EV pasar juga. Minggu ini, Reuters melaporkan bahwa Nissan tidak siap untuk memperkenalkan mobil listrik daun yang di Cina sampai pemerintah draft standar nasional yang tepat untuk pengisian fasilitas.

Realisme sadar tentang Cina EV pasar dapat meninggalkan rasa pahit, tapi itu lebih baik daripada buta optimisme. Dengan dosis realisme, mungkin EV Cina pembuat akan bekerja lebih keras sementara pejabat rancangan lebih jernih dalam kebijakan industri.