Dengan Beijing masalah lalu lintas yang tumbuh lebih buruk, kotamadya telah digulirkan rangkaian terberat kebijakan belum untuk mengatasi kota terkenal kemacetan. Fokus mereka akan menghapus jutaan mobil pribadi dari jalan-jalan dan modernisasi jaringan transportasi umum untuk memungkinkan untuk layanan lebih komuter.

5.000-Kata rencana, dikeluarkan Minggu malam, telah diposting online Senin untuk meminta pendapat pub-lic. Memperkenalkan enam langkah-langkah utama untuk sampai ke akar masalah, termasuk perluasan pembangunan transportasi publik, dan membatasi jumlah mobil milik pribadi. Lain highlights cover yang lebih tinggi biaya parkir, levying dari biaya kemacetan dan baru underground terowongan.

Langkah-langkah yang paling kontroversial tampaknya pembatasan penggunaan mobil dan kemacetan biaya selama jam sibuk. Rencana yang sering diperdebatkan untuk mengontrol penerbitan plat nomor mobil baru ini tidak termasuk, tapi pembelian mobil telah melonjak akhir-akhir ini sebagai konsumen bereaksi terhadap laporan media tentang aturan-aturan baru yang mengatur penjualan kendaraan baru.

Wang Hua, penduduk berusia 31 tahun yang berencana membeli mobil pertama, frustrasi oleh pembatasan dalam pembelian mobil. "Itu akan menjadi tidak adil jika saya harus membayar biaya tambahan ketika membeli mobil," katanya kali Global Senin.

Ia Ji, seorang IT engineer di Beijing, mengeluh bahwa "mobil pribadi adalah milik pribadi. Pemilik harus berhak untuk memilih kapan dan bagaimana menggunakannya,"katanya, menambahkan bahwa sistem transportasi umum yang saat ini tidak dapat memenuhi kebutuhan komuter. "Jika aku bisa mencapai perhentian kereta bawah tanah dalam 10 menit dari rumah saya, saya akan memilih untuk tidak berkendara."

Dari minggu, 2.000 mobil baru sedang berkendara ke jalan sehari-hari, dua kali rasio saat ini tahun lalu, menurut Biro manajemen lalu lintas Beijing.

Beijing telah 2,58 juta mobil pada tahun 2005, tetapi jumlah itu telah tumbuh menjadi 4,7 juta hari ini. Jalan-jalan kota yang dirancang untuk mendukung maksimum mobil 6,7 juta maksimum, Liu Xiaoming, direktur Komisi transportasi Kota Beijing, dikutip oleh Beijing Times mengatakan Senin.

Liang Qinghuai, seorang profesor perencanaan dan desain rel urban transit Universitas Beijing Jiaotong kepada Times Global yang mengendalikan nomor mobil sasaran utama. "up-grading angkutan memerlukan investasi besar dan terencana dan konstruksi. Solusi cepat adalah untuk topi jumlah mobil di jalan-jalan."

Menelepon pembatasan membeli mobil baru yang tidak adil, Xiong Chuanlin, Wakil Sekretaris Jenderal Cina asosiasi mobil produsen, mengatakan berita bisnis Cina nomor mobil itu hanya bagian dari masalah.

"kendaraan-penggunaan kebiasaan di Cina dan kurangnya terkoordinasi perencanaan jaringan transportasi urban yang harus disalahkan untuk memburuknya kemacetan." Dia menambahkan bahwa jika kebijakan "pembelian mobil terbatas di Beijing, kota-kota lain akan mengikutinya," menyakiti industri mobil yang lebih luas.

"Di antara semua langkah-langkah yang akan diambil untuk membuat kota kurang macet, memperlambat pertumbuhan mobil pribadi adalah yang paling mendesak satu," Xu Kangming, ahli transportasi dan penasihat pemerintah kotamadya, kepada Global Times Senin.

Shao Chunfu, Profesor transportasi urban penelitian di Universitas Jiaotong Beijing, meragukan Apakah biaya kongesti akan bekerja di Beijing. penuh "sistem transportasi publik Beijing adalah sudah sesak. Ini tidak mengambil semua komuter yang akan meninggalkan mobil dan memilih untuk menggunakan transportasi umum."

Mai Tran, konsultan PR, mempertahankan rencana pemerintah, seperti yang ia bergantung pada transportasi sehari-hari. "meningkatkan biaya parkir dan mengumpulkan biaya kemacetan akan membantu banyak," katanya.

"membangun transportasi umum yang cukup dan meningkatkan biaya memiliki mobil pribadi yang ideal untuk pengekangan kota kemacetan. Hong Kong juga memiliki populasi yang besar. Jika kota dapat berhasil dalam model ini, Beijing dapat juga belajar dari pengalaman ini,"kata Liang.
Ia juga mencatat bahwa pembatasan pada kendaraan milik pemerintah, kebijakan lain yang terdaftar dalam rencana baru bisa membantu meringankan beban lalu lintas kota.


Menelepon pembatasan membeli mobil baru yang tidak adil, Xiong Chuanlin, Wakil Sekretaris Jenderal Cina asosiasi mobil produsen, mengatakan berita bisnis Cina nomor mobil itu hanya bagian dari masalah.

"kendaraan-penggunaan kebiasaan di Cina dan kurangnya terkoordinasi perencanaan jaringan transportasi urban yang harus disalahkan untuk memburuknya kemacetan." Dia menambahkan bahwa jika kebijakan "pembelian mobil terbatas di Beijing, kota-kota lain akan mengikutinya," menyakiti industri mobil yang lebih luas.

"Di antara semua langkah-langkah yang akan diambil untuk membuat kota kurang macet, memperlambat pertumbuhan mobil pribadi adalah yang paling mendesak satu," Xu Kangming, ahli transportasi dan penasihat pemerintah kotamadya, kepada Global Times Senin.

Shao Chunfu, Profesor transportasi urban penelitian di Universitas Jiaotong Beijing, meragukan Apakah biaya kongesti akan bekerja di Beijing. penuh "sistem transportasi publik Beijing adalah sudah sesak. Ini tidak mengambil semua komuter yang akan meninggalkan mobil dan memilih untuk menggunakan transportasi umum."

Mai Tran, konsultan PR, mempertahankan rencana pemerintah, seperti yang ia bergantung pada transportasi sehari-hari. "meningkatkan biaya parkir dan mengumpulkan biaya kemacetan akan membantu banyak," katanya.

"membangun transportasi umum yang cukup dan meningkatkan biaya memiliki mobil pribadi yang ideal untuk pengekangan kota kemacetan. Hong Kong juga memiliki populasi yang besar. Jika kota dapat berhasil dalam model ini, Beijing dapat juga belajar dari pengalaman ini,"kata Liang.
Ia juga mencatat bahwa pembatasan pada kendaraan milik pemerintah, kebijakan lain yang terdaftar dalam rencana baru bisa membantu meringankan beban lalu lintas kota.