Mobil asing yang ingin memperluas di Cina hari ini diperlukan untuk meluncurkan merek baru dengan mitra usaha patungan mereka Cina.

Awal tahun ini, Volkswagen AG menerima izin dari pemerintah untuk membangun pabrik perakitan yang baru di selatan Cina hanya setelah setuju untuk membuat sebuah merek baru untuk yang joint venture dengan FAW Group Corp

Dengan aturan ini, Beijing berharap untuk memaksa global mobil untuk berkontribusi lebih banyak teknologi untuk mereka perusahaan patungan. Hal ini seharusnya untuk membantu milik negara Cina mobil belajar bagaimana merancang dan insinyur kendaraan mereka sendiri.

Tapi itu tidak cenderung bekerja seperti itu. Bertentangan dengan keinginan pemerintah, produsen mobil asing lebih siap untuk mendapatkan dari persyaratan ini dari mitra mereka Cina.

Hampir semua kendaraan yang saat ini dijual oleh merek-merek internasional di Cina yang dikembangkan di luar Cina, kemudian dimodifikasi untuk memuaskan selera konsumen Cina.

Meskipun kendaraan ini berkumpul di Cina, mitra patungan Cina memiliki kurang kesempatan untuk belajar bagaimana untuk mengembangkan model mereka.

Beijing kebijakan baru harus memperbaiki masalah itu. Sekarang, produsen mobil asing harus membantu mitra patungan mengembangkan model mereka sendiri. Tapi yang rumit di sini adalah bahwa mereka mitra Cina tidak akan belajar banyak.

Menjadi jelas mengapa ketika Anda memeriksa rencana beberapa perusahaan patungan untuk meluncurkan merek baru. Melihat lebih dekat menunjukkan bahwa

"baru" model akan didasarkan pada platform tua yang dipinjam dari mitra mereka global.

Sebagai contoh, Honda Motor Co 's kemitraan dengan Guangzhou mobil Group Co akan mengembangkan model yang berasal dari yang

generasi sebelumnya cocok. Demikian pula, Toyota Motor Corp akan meminjamkan platform Reiz tua untuk yang kerjasama dengan Cina FAW Group Corp

Model ini, yang akan dijual di bawah merek patungan sendiri, akan harga sebagian besar di bawah 100.000 yuan ($15,150).

Dengan kualitas terbukti dan harga rendah, merek usaha patungan ini akan memenangkan pangsa pasar dari pesaing domestik. Tapi mereka tidak akan memberikan mitra Cina teknologi terbaru yang mereka butuhkan untuk bersaing dengan mobil internasional.

Ada alasan kedua mengapa kebijakan Beijing akan gagal. Mobil Cina tidak akan belajar banyak dari usaha bersama mereka karena mereka hanya tidak memiliki insentif untuk belajar.

Selama mereka nyaman dapat menikmati keuntungan yang dihasilkan oleh perusahaan patungan, mitra lokal--semua milik negara ke tanggal--merasa tidak ada tekanan untuk merancang dan insinyur kendaraan mereka sendiri.

Sebaliknya, pribadi mobil Cina BYD, Geely dan Great Wall telah membuat kemajuan yang jauh lebih dalam pengembangan kendaraan.

Beijing berharap kebijakan baru akan mengajarkan Cina milik mobil cara untuk bersaing. Kebijakan ini tampaknya ditakdirkan untuk gagal.