Sebuah studi yang siap untuk kantor transportasi Bank Dunia di Beijing yang dirilis hari ini membuat jelas urgensi Cina transisi untuk mobil listrik. Menurut "The Cina kendaraan Program: tantangan dan peluang baru," disiapkan oleh PRTM, sebuah perusahaan konsultan manajemen, Cina melonjak konsumsi minyak impor bisa menahan ekonomi negara, sementara emisi dari kendaraan bertenaga minyak bisa tersedak kota-kota dengan polusi udara.

Tujuh puluh persen dari Beijing karbon monoksida dan hidrokarbon emisi berasal dari sumber transportasi. Konsumsi minyak Cina diperkirakan akan naik ke 11,6 juta barel per hari pada 2020, dari 7,6 juta pada tahun 2007. Setengah minyak saat ini diimpor.

"Ini adalah pengakuan," kata Shomik Mehndiratta, menyebabkan transportasi spesialis di Bank Dunia. "biasanya, kita fokus pekerjaan angkutan urban kami berjalan, bersepeda, pembangunan transportasi dan tanah umum untuk meminimalkan auto perjalanan, dan kami meninggalkan teknologi benar-benar keluar dari itu. Tapi semua analisis menunjukkan bahwa 50 persen pengurangan karbon global dalam transportasi akan datang dari teknologi."

Dukungan keuangan dari Bank Dunia akan kerdil oleh pemerintah Cina komitmen untuk menghabiskan $15 milyar pada bangunan dan menjual mobil listrik dalam lima tahun depan.

"uang tidak kunci di sini," kata Oliver Hazimeh, kepala praktek global e-mobilitas dan mitra di PRTM. "gagasan besar dari laporan ini adalah membantu Cina mencari tahu apa yang lain yang perlu ditangani dalam ekosistem secara keseluruhan untuk membuat E.V.'s bekerja. Ini adalah peran teknis, pemodelan bisnis, pengaturan kebijakan dukungan lebih dari satu keuangan."

Mengerikan seperti kebutuhan untuk pergi listrik untuk Cina, tantangan dalam membuat transisi ke kendaraan listrik lebih monumental, menurut studi PRTM, dan mirip dengan situasi di Amerika Serikat. Beberapa ratus plug-in mobil pertama mulai bergulir ke jalan raya Amerika awal tahun ini, tapi ketersediaan kendaraan ini hanya permulaan.

Daftar panjang tantangan di Cina (dan Amerika Serikat) termasuk ketidakpastian tentang berapa banyak mobil yang pengisian infrastruktur yang diperlukan; kurangnya standar untuk bagaimana dan di mana kendaraan akan dikenakan; dan kebutuhan industri yang secara tradisional tidak bekerja bersama-sama — utilitas dan auto perusahaan, misalnya — untuk membentuk kemitraan.


Lalu ada gajah di ruang: bagaimana untuk mendapatkan penerimaan konsumen untuk mobil bertenaga baterai ketika mereka driving range lebih pendek dari gas atau diesel kendaraan tetapi biaya mereka secara signifikan lebih tinggi. Membantu Cina untuk mencapai skala besar produksi mobil listrik diharapkan untuk menurunkan biaya-biaya tersebut dalam lima hingga 10 tahun ke depan.

Menurut Mr Hazimeh, di Cina dan Amerika Serikat berbagai daerah dan konstituen yang mengembangkan standar mereka sendiri untuk produksi kendaraan dan baterai, pengisian infrastruktur dan model bisnis yang terkait.

"Di Cina, Anda tidak dapat pergi seperti yang kita lakukan di Amerika Serikat, dan katakan di sini adalah uang untuk bagian solusi tanpa memandang menghubungkan unsur-unsur," katanya.

Studi merekomendasikan kira-kira $50 juta dalam bentuk pinjaman untuk proyek-proyek percontohan, dari bangunan pengisian infrastruktur dan jaringan informasi terkait untuk mengevaluasi kelayakan komersial menggunakan kembali baterai E.V. di pasar sekunder.

Konsekuensi akan melebihi batas-batas nasional, seperti Cina sekarang pasar mobil terbesar di dunia dan diperkirakan menjadi produsen terbesar di dunia dari baterai mobil listrik dan sistem penggerak. Pasar otomotif Cina diperkirakan akan tumbuh hingga 30 juta kendaraan per tahun 2030, dari 12.9 juta kendaraan di 2009.

"tahap berikutnya adalah untuk mengambil pelajaran, dan memasukkannya ke dalam peta jalan selaras yang lebih terkoordinasi," kata Mr Hazimeh. "Jika tidak, Anda menghadapi fragmentasi solusi."