Selama 80 tahun pertama dari industri otomotif, mobil Amerika dan Eropa tidak perlu khawatir tentang polusi atau minyak persediaan. Minyak berlimpah dan gas murah. Tetapi pada saat Cina masuk ke bisnis mobil, kekhawatiran mereka menjulang besar.

Kota-kota besar Cina sudah tersedak di asap, dan cadangan minyak dunia diperkirakan berkurang. Bahkan ketika Cina mobil sedang belajar dasar-dasar carmaking beberapa tahun yang lalu, perencana di Beijing berangkat untuk mengembangkan industri mobil listrik yang tidak bergantung pada minyak.Mobil Cina tidak tampak lebih dekat sekarang daripada yang lain untuk memecahkan tantangan teknologi yang telah bingung industri: cara kemas lebih banyak energi ke dalam baterai mengurangi ukuran dan biaya. Cina auto eksekutif mengakui mereka memiliki jalan panjang untuk menguasai teknologi.

Tapi Amerika, Eropa, dan Jepang auto eksekutif dan pejabat mengambil upaya Cina sangat serius. Pemerintah Cina telah menetapkan target yang ambisius produksi dan akan memberikan dekat $15 milyar antara sekarang dan 2020.

Setengah uang akan pergi ke arah penelitian dan pengembangan "kendaraan energi baru," sebuah istilah yang mencakup plug-in dan listrik mobil. Tapi uang juga akan menghabiskan pada infrastruktur, seperti instalasi 36.000 pengisian outlet di Beijing dalam tiga tahun, dan proyek-proyek percontohan di 25 negara.

"di mana mereka ke depan pada tingkat komitmen politik," kata Oliver Hazimeh, mitra di PRTM, berbasis di Waltham, Mass. perusahaan konsultan, yang melakukan penelitian dengan Bank Dunia pada Cina mobil listrik rencana.

"pemerintah Cina adalah sangat kuat di belakang elektrifikasi, dan mereka juga memiliki bahan baku," litium dan unsur langka yang digunakan untuk membuat komponen untuk mobil listrik, Hazimeh kata.

Implikasi untuk Amerika Serikat dan negara-negara lain besar: karena ukuran pasar, Cina cenderung mempengaruhi standar dan teknologi pilihan, dan mobil yang akan ingin untuk bersaing secara global dengan plug-in dan listrik mobil.

Pembuat undang-undang slam insentif

BYD Ltd, mobil Cina terkemuka, bertujuan untuk ekspor mobil listrik ke Amerika Serikat dan Eropa tahun depan.

Sudah, pembuat undang-undang U.S. mengklaim bahwa beberapa kebijakan mobil listrik Cina, terutama yang insentif, diskriminasi terhadap Amerika Serikat dan merek lain asing.

Menurut Cina baru energi kendaraan rencana pembangunan, pemerintah ingin 1 juta kendaraan hibrid dan 500.000 plug-in dan semua-listrik kendaraan di jalan-jalan Cina pada tahun 2015. 2020, Ingin 5 juta plug-in dan mobil listrik yang beredar, dengan beberapa pribadi analis memperkirakan gambar akan menjadi lebih tinggi.

Pada saat itu, Cina bertujuan untuk memiliki antara tiga dan lima produsen mobil listrik yang mahir dan dua atau tiga spesialis baterai.

"Orang yang mengambil ini serius," kata Michael Dunne, Presiden perusahaan penasihat Hong Kong investasi Dunne & Co "apa yang diinginkan pemerintah terjadi biasanya terjadi di Cina,." bahkan meskipun jalan menuju ke sana sering tampak kacau

Motivasi yang mengemudi strategi Cina geopolitik, katanya. "Itu adalah 90 persen tentang keamanan energi, dan kurang dari 10 persen tentang lingkungan."

Negara-negara lain juga telah menetapkan tujuan, emisi peraturan dan insentif untuk mendorong penggunaan mobil listrik. Presiden Barack Obama mengatakan pada tahun 2008 ia ingin melihat 1 juta plug-in dan listrik mobil-mobil di jalan-jalan Amerika pada tahun 2015. Kanselir Angela Merkel ingin memiliki 1 juta mobil listrik di Jerman pada tahun 2020.

Tagihan sebelum Kongres akan menawarkan hibah dan lainnya insentif untuk membantu membangun 10 mobil listrik "penyebaran masyarakat."

Sementara itu, Cina siap untuk menawarkan sebanyak $15,000 di insentif di beberapa kota — lebih daripada apa yang tersedia untuk konsumen di California. Dan "mereka memiliki skala besar proyek percontohan, jauh lebih besar daripada orang-orang di daerah lain," kata Hazimeh.

Eksekutif menyadari tantangan

Di Shanghai auto menunjukkan bulan terakhir, mobil Cina ditampilkan rakit mobil listrik — BYD e6, SUV listrik Great Wall, Riich Chery M1-EV dan BAIC C30.

Amerika Serikat, Eropa dan Jepang eksekutif tur acara mengatakan Cina produksi metode membaik, tetapi tidak melihat apapun terobosan teknologi. Eksekutif otomatis Cina terang, juga, tentang tantangan.

Di sebuah konferensi di Shanghai bulan lalu, seorang eksekutif dengan Jianghuai mobil Co, sebuah perusahaan milik negara yang telah terjual 585 mobil listrik untuk para karyawan dan orang-orang dari perusahaan milik negara lain pada dasar percobaan, mengatakan itu bukan siap untuk menjual mobil listrik untuk pelanggan ritel.

"kami teknologi tidak memungkinkan kita untuk menjual kepada pelanggan ritel," Yan Gang, vice president dari Jianghuai mobil, mengatakan CBU 2011 Global otomotif Simposium. "pelanggan ritel terlalu menuntut."

Wu Jianzhong, Ketua Zotye memegang kelompok, adalah jelas malu ketika ditanya pada konferensi tentang buatan Zotye listrik taksi yang terbakar pada bulan April di kota Hangzhou.

Wu meminta maaf dan mengatakan pusat akan didirikan untuk memantau taksi listrik. Tapi dia tidak akan membahas acara, menunggu penyelidikan resmi.

"insiden menyebabkan kerusakan besar kepada kita," Hu Jiangyi, wakil direktur penjualan negara Grid Corp., berkomentar kemudian.

Meskipun kecelakaan, mobil Cina ramping rencana untuk memproduksi mobil listrik, dengan sebagian besar output yang dijadwalkan untuk kota, provinsi, dan federal armada dalam beberapa tahun berikutnya.

Milik negara BAIC Group, produsen berbasis di Beijing, baru mobil listrik bisnis tetapi mengharapkan untuk memproduksi 150.000 kendaraan energi baru pada tahun 2015, naik dari 3.500 tahun ini, wakil kepala Engineer Lin Yi berkata.

Jianghuai mobil, berbasis di Hefei, berharap untuk membuat kendaraan energi baru 100.000 tahun 2015.

Tapi beberapa produsen mempertanyakan bagaimana pemerintah dana dialokasikan. "Uang akan orang-orang yang tidak perlu," kata Deng Zhongyi, vice president untuk penjualan di BAK baterai. "kebanyakan baterai produsen adalah perusahaan swasta, dan kebanyakan baterai produsen cukup lemah.

Di Cina industri otomotif terpecah-pecah, banyak perusahaan akan jatuh di pinggir jalan di tahun-tahun mendatang, tetapi beberapa pesaing mungkin muncul, analis mengatakan.

BYD, produsen terkemuka baterai lithium-ion, telah memenangkan investor cadangan miliarder Amerika Serikat Warren Buffett dan telah bergabung dengan Jerman Daimler AG untuk mengembangkan mobil listrik untuk pasar Cina.

"Ada lingkungan yang baik di sini untuk kendaraan listrik," CEO Daimler Dieter Zetsche kepada wartawan di Shanghai auto show.

Diberikan ukuran pasar Cina — lebih dari 18 juta kendaraan terjual tahun lalu — pemerintah mendorong untuk mengembangkan teknologi alternatif logis, katanya. "Mereka tidak dapat mengembangkan cara Eropa dan Amerika Serikat lakukan, dengan teknologi saat ini."