Membuat mobil di Cina bukanlah sebuah bisnis mudah, setiap perusahaan mobil asing yang ingin membangun di Cina telah bermitra dengan sebuah perusahaan lokal. Kedatangan awal seperti Volkswagen tersentak yang terbaik dengan karya-karya pertama yang ada di mobil dan Shanghai Auto industri Corp, kedatangan lain kemudian seperti BMW harus membuat hubungannya dengan pemain regional yang lebih kecil seperti kecemerlangan Auto, kemudian ada orang-orang seperti Subaru dan Renault yang telah mampu menemukan mitra yang bersedia.

30 tahun yang lalu, ketika Cina membuka untuk pembuat mobil asing, mantan Cina Nasional mobil Industry Corporation membuat aturan bahwa setiap pembuat mobil asing harus menemukan usaha patungan dengan mitra Cina dan yang terakhir harus terus tidak kurang dari 50% saham. Cina ingin untuk belajar dari mitra asing dan mengalahkan mereka di masa depan. Terima kasih kepada aturan ini, Cina belum Brasil atau Argentina, yang lain meskipun pembuat mobil Cina masih memiliki terlalu banyak untuk belajar.

Namun, pemasok asing tidak fettered oleh aturan. Bosch memiliki 17 perusahaan di Cina, tetapi hanya 10 adalah perusahaan patungan. Bahkan Honda, pasangan Dongfeng-Honda dan Guangqi-Honda, beroperasi kepemilikan tunggal yang menghasilkan transmisi otomatis untuk dua perusahaan patungan. Dengan demikian, meskipun banyak pembuat mobil cina lokal berkembang pesat, mereka tergantung pemasok asing untuk mendapatkan beberapa bagian penting atau sistem. Cina pemasok lokal tidak bisa istirahat mudah dalam kompetisi perusahaan.

Adegan ini tidak akan mengulangi di industri kendaraan energi baru. Katalog bimbingan dari luar negeri investasi industri (draft dokumen yang masih didiskusikan) diterbitkan oleh kantor Urusan Legislatif di Cina Dewan negara pada April 2011. Menurut rancangan ini, perusahaan asing dianjurkan untuk berinvestasi industri manufaktur bagian kunci untuk kendaraan energi baru, tapi investasi asing tidak boleh melebihi 50%. Ini adalah dokumentasi pertama untuk memerintah saham pemasok asing di Cina.

Bagian penting termasuk berkapasitas tinggi baterai, katoda bahan-bahan untuk baterai, pemisah untuk baterai, sistem manajemen baterai (BMS), sistem manajemen motor listrik, EV mengendalikan sirkuit terpadu, EV mengemudi motor, konverter DC/DC, transistor dwikutub gerbang-terisolasi, PHEV elektromekanis coupling sistem, listrik AC, rem listrik, listrik steerings, start/stop motors, roda hub motor, tumpukan sel bahan bakar, sistem penyimpanan hidrogen, onboard chargers, offboard pengisi, dll. Dalam kata, mereka adalah semua bagian-bagian kunci untuk BEV, PHEV dan FCV yang dapat Anda bayangkan. Karena bagian ini tidak di produksi massal di Cina hari ini, pemasok global ada pabrik tidak terlibat per.

Pembatasan ini menyediakan Cina pemasok lokal dengan kesempatan untuk mengembangkan, tetapi bisa mereka memegang itu? Hanya waktu yang akan membuktikan.