Ketika para pemimpin Cina membayangkan terobosan epik untuk mengubah masyarakat dan mempromosikan kesehatan dan keamanan publik, alat favorit mereka adalah kampanye. Memobilisasi sejumlah besar orang-orang, terbang banner yang tinggi dan menawarkan janji keamanan dan kemakmuran untuk semua.

Salah satu contoh yang datang ke pikiran adalah Great Wall of China, yang dilindungi Cina dari bangsa Mongol di utara. Lompatan besar berusaha untuk membuat Cina pemimpin global dalam produksi baja oleh mendorong petani untuk mencairkan turun mereka pot, panci, garpu dan hoes di halaman belakang tungku.

Baru-baru ini, proyek Bendungan Tiga Ngarai diluncurkan untuk memberikan PLTA ke Cina Selatan.

Kampanye terbaru adalah untuk membuat Cina pemimpin dunia dalam kendaraan listrik dan mengurangi negara ketergantungan pada minyak dan melindungi lingkungan. Beijing akan berinvestasi $15 milyar (97 miliar yuan) selama dekade berikutnya untuk menyalakan transformasi.

Sebagai hadiah, para pejabat berharap untuk memiliki lima juta kendaraan energi alternatif - termasuk plug-in hibrida dan mobil listrik--di jalan pada tahun 2020.

Perencana strategis yang bertujuan untuk mem-bypass konvensional bergaya Prius hibrida. Mereka lebih suka untuk mendorong plug-in dan EVs murni karena mereka percaya bahwa akan memberikan Cina unggul dalam teknologi. Setelah seperti kampanye perkasa diluncurkan, sangat politis bijaksana untuk dilihat sebagai pendukung kuat.

Akhir 2010, 54 perusahaan mobil di Cina telah terdaftar 190 energi alternatif kendaraan di katalog produk resmi pemerintah. Bulan lalu Shanghai Auto Show dibumbui dengan mereka.

Dilihat dari jauh, kampanye Cina dapat muncul mengagumkan dalam kekuatan dan nomor. Dekat, mereka tampak lebih seperti kekacauan yang terorganisasi, dengan banyak kegiatan hingar-bingar sebagai perusahaan perebutan subsidi pemerintah.

Ada juga udara tinggi kecemasan. Tempat baterai akan datang dari? Apa tentang standar? Yang akan membangun mobil - dan siapa yang akan membeli mereka? Apakah orang yang bertanggung jawab?

Pasar menawarkan realitas. Tahun lalu, Cina dibangun hanya 7.800 penduduk kendaraan energi alternatif, listrik murni adalah sebagian kecil. Kebanyakan mobil Cina eksekutif pribadi mengaku keraguan tentang Cina ambisius EV target.

Masukkan Wang Chuanfu, Ketua BYD, dengan pandangan yang sama sekali berbeda. Dia percaya bahwa Cina sempurna diposisikan untuk ledakan mobil listrik permintaan.

Pada konferensi investor baru-baru ini, ia mengundang pendengar membayangkan hari ketika mobilnya listrik e6 BYD akan mengisi armada taksi dari Shenzhen ke Beijing ke Chengdu. Itu adalah hampir 200.000 mobil di sana, ia poin keluar. Dan ada puluhan kota-kota besar lainnya dengan puluhan ribu taksi.

Ada satu masalah dengan Wang narasi - dan itu cukup besar untuk menghentikan kampanye ini di trek: juri masih keluar adalah apakah generasi sekarang kendaraan listrik dapat menangani berjam-jam dan jarak tempuh yang tinggi karya taksi.

Dan Sperling, seorang ahli listrik di Universitas California-Davis, memperingatkan: "dalam beberapa hal, taksi adalah tidak aplikasi yang baik untuk [listrik], karena jarak pendek mereka. Mereka akan perlu untuk memiliki baterai bertukar atau akan perlu cepat dikenakan (400 + volt) digunakan untuk waktu yang lama. "

Kronis lalu lintas berhenti-dan-go - pikir Beijing - sangat keras pada baterai EV. Dan bagaimana dengan stasiun pengisian?

Utilitas Cina dapat menghasilkan cukup listrik di daerah yang saat ini secara teratur mengalami terputusnya?

Sampai seseorang membangun lebih murah, lebih lama jarak baterai, semua mungkin saja angan-angan.

Lima tahun dari sekarang, Cina drive bersemangat untuk listrik terikat untuk menghasilkan beberapa efek. Tapi apa yang akan efek menjadi?

Berdasarkan tantangan yang kendaraan listrik hadapi saat ini, akan kita membandingkan EV kampanye dengan tembok besar yang tangguh, atau star-crossed lompatan besar?