Yah-bertumit tapi sedikit-dikenal perusahaan Cina sekali lagi telah datang untuk menyelamatkan merek mobil asing memudar.

Kali ini Pang Da, daratan auto dealer, telah menandatangani perjanjian 110 juta euro (1 miliar yuan) dengan perusahaan Belanda Spyker mobil NV untuk merek Saab terus hidup.

Tapi sekarang bahwa tinta kering dan sampanye menyingkirkan, kedua belah pihak menghadapi kenyataan serius satu, tetapi masalah rumit--memenangkan berkat pemerintah Cina.

Memenangkan persetujuan yang selalu proses yang menakutkan dan buram, tapi hasil kali ini sangat tidak menentu dan keputusan bisa membuktikan pelajaran bagi masa depan pelamar di sektor auto.

Memang, analis belajar kesepakatan baik cetak mengatakan Pakta yang menambahkan satu lebih ceruk pemain Cina berkembang industri otomotif lalat in the face of Beijing tujuan pengurapan hanya beberapa juara lokal yang dapat bersaing pada skala global.

"Sementara kesepakatan menggambarkan nilai yang ditempatkan oleh perusahaan-perusahaan Cina pada merek Eropa, itu sangat tidak mungkin bahwa pemerintah akan menyetujui sebuah aliansi ketika bekerja terhadap kebijakan Cina untuk bekerja ke arah lebih sedikit, merek nasional yang kuat," kata William Russo, seorang veteran industri yang menjalankan berbasis di Beijing konsultasi yang disebut Synergistics.

Meskipun demikian, Spyker CEO Victor Muller dan Pang Da bos atas, Pang Qinghua, adalah optimis sebagai Pang Da selesai its due diligence review Saab.

Saab Trollhatten tanaman, yang telah siaga selama enam minggu setelah bagian pemasok berhenti pengiriman karena dari tagihan yang belum dibayar, sekarang dan menjalankan lagi setelah mendapatkan suntikan awal 285 juta yuan dari Pang Da, lurus-pembelian produk bagian dari kesepakatan yang tidak membutuhkan persetujuan.

Pang Da sudah menghubungi Cina regulator, termasuk pembangunan nasional dan reformasi Komisi (NDRC), lembaga yang kuat yang akan menentukan nasib Saab. Pang mengatakan pembicaraan telah diadakan di "Roh yang baik."

Mitra bertujuan untuk mengatur usaha manufaktur di Cina dalam setahun dan memiliki 50 Saab penjualan outlet di tempat sebelum akhir 2011.

"I 'm lebih optimis dalam kasus khusus ini bahwa kita akan mampu mendapatkan keputusan yang positif," Spyker's Muller kepada Reuters tak lama setelah mengumumkan kesepakatan Pangda. "kita tidak perlu keputusan itu besok. Kami punya waktu untuk mempersiapkan pertanyaan yang pemerintah mungkin memiliki dan menunjukkan bahwa ini adalah investasi yang tepat.

"Dalam kasus terburuk, kita akan memiliki mitra distribusi yang fantastis yang akan menjual sejumlah besar Saabs di negara ini," Muller ditambahkan.

Mengingat Rekam menangani Audi, Mercedes-Benz, Subaru, dan merek lain asing di Cina, Pang Da memang akan mitra distribusi yang baik, analis mengatakan.

Ini adalah Saab lokal manufaktur ambisi yang tetap tanda tanya besar.

MEREK TIDAK
Meskipun Cina mengalahkan Amerika Serikat sebagai pasar mobil terbesar di dunia pada tahun 2009, industri otomotif asli Cina tetap lemah dan sangat terfragmentasi. Kota-kota Cina yang besar dibanjiri dengan mobil Amerika, Eropa, dan Jepang.

Ada beberapa domestik naik bintang, seperti SAIC Motor Corp, tetapi paling rumah-tumbuh pemain masih berjuang untuk menumpahkan citra mereka sebagai pembuat murah, kurang canggih model, populer hanya di daerah pedalaman yang lebih kecil dan kurang makmur.

Cina bisa buat bangkrut Barat merek dan dasi asing dapat meminjamkan perusahaan Cina jelas lebih daya tawar di tengah-tengah perombakan industri berbasis pemerintah, pengamat mengatakan.

Tapi merek sekarat dengan penghitungan unit sedikit lebih dari 30.000 tahun 2010, kira-kira 2 persen dari Audi Cina penjualan untuk tahun, menambahkan nilai kecil untuk sebuah industri yang sudah terganggu oleh terlalu banyak pemain tidak efisien, kecil.

"Saab pada tali selama bertahun-tahun," kata Michael Dunne, Presiden dari konsultan industri Dunne & Co Ltd "selalu sudah merek ceruk yang unik, yang menarik bagi seuntai sempit konsumen setia. Saya tidak yakin berapa banyak merek meninju kekuatan Saab akan menawarkan perusahaan Cina."

Solusi terbaik untuk Cina auto industri adalah untuk mendorong beberapa pemain besar, kuat yang memiliki potensi untuk menjadi kisah sukses berikutnya yang meniru Toyota Motor Corp dan Hyundai Motor Co, yang dulu menjadi pemain dominan di rumah dan di luar negeri, pindah pengamat mengatakan.

"Jika Anda melihat-lihat, perlu eksportir besar ini mendominasi di pasar rumah mereka pertama, yang adalah aturan normal," kata Scott Laprise, Cina auto analis dengan CLSA. "Itu sangat jarang yang bisa terjadi jika mereka tidak efisien mobil atau merek tidak di rumah."

KONSOLIDASI LAMBAT
Teknokrat di Beijing telah lama membayangkan memiliki hanya sedikit besar tapi kuat Nasional merek, tetapi industri masih penuh sesak dengan lebih dari 100 pemain, beberapa membuat hanya beberapa ribu unit per tahun.

Pada akhirnya, Cina akan memiliki dua atau tiga kelompok besar auto dengan produksi tahunan lebih dari 2 juta kendaraan masing-masing, ditambah empat atau lima pemain membuat lebih dari 1 juta kendaraan masing-masing, menurut cetak biru meluncurkan pada 2009.

Konsolidasi, namun, telah lambat dan menyakitkan karena foot-dragging pemerintah lokal yang bersemangat untuk membangun kerajaan mereka sendiri auto.

Kecemerlangan Cina otomotif Holdings Ltd di timur laut provinsi Liaoning berhasil torpedo tahun tanpa henti mengejar oleh saingan besar Cina FAW Group Corp di provinsi tetangga, Liaoning's Gubernur, Wang Min, mengatakan kepada Reuters pada bulan Maret.

Chery mobil Co dan Jianghuai mobil Co, menengah saingan cross-provinsi di Cina Timur, masih terkunci dalam persaingan head-to-head meskipun panggilan penggabungan ulang oleh regulator.

Setelah dua utama reshuffles sejak 2007, Cina atas tiga mobil, SAIC Motor, Dongfeng Motor Group Co dan FAW Group, masih menyumbang kurang dari setengah dari penjualan keseluruhan nasional pada tahun 2010.

"Cina tidak perlu lebih banyak perusahaan mobil," kata CLSA's Laprise. "Jika kita terus melalui proses ini semua perusahaan-perusahaan asing ini berlari ke dalam kesulitan dan Cina terus membeli mereka, ini mungkin hanya akan memperpanjang rasa sakit yang dibutuhkan untuk masuk konsolidasi."

MEDIA PROTES
Cina merekam lagu dalam akuisisi di luar negeri telah dicampur di terbaik.

Regulator didukung Zhejiang Geely memegang Group Co 's 9,7 miliar yuan pengambilalihan Volvo mobil Corp, yang memberikan kontrol penuh Cina dari Swedia merk terkenal, tetapi mereka menolak upaya oleh kecil mesin pembuat Sichuan Tengzhong Heavy Industries untuk membeli merek Hummer kini tidak pada tahun 2009.

Dalam kasus Tengzhong, disutradarai oleh pemerintah Cina media memberi petunjuk tentang hasil. Satu hari setelah kesepakatan Hummer diumumkan pada Juni 2009, kantor berita Xinhua negara-lari mengeluarkan bernada kasar komentar, peringatan Tengzhong dan lain-lain dari konsekuensi dari "memiliki impian mereka grand hancur berkeping-keping" untuk bergegas ke penawaran yang meragukan dan berisiko.

Saat ini, Cina media sama penting dasi Saab Pangda serta keterlibatan sebelumnya dengan Hawtai yang bubar setelah 10 hari. Koran-koran utama keuangan dan website dilakukan cerita tentang NDRC yang tidak menjadi sangat mendukung Saab tie-up, mengutip sumber-sumber yang tidak disebutkan namanya.

Saab harapan terbaik, pengamat mengatakan, adalah untuk membawa on board grup mobil yang besar didukung negara Cina yang akan memiliki daya tawar dengan regulator.

Tapi masing-masing pembuat top sudah dipasangkan dengan pemain global utama sebanyak tiga tahun yang lalu dan tidak akan dengan mudah terpikat ke dasi Saab sebagai pemegang saham minoritas.

Beijing otomotif industri memegang co (BAIC), yang dibayar 1,3 miliar yuan untuk beberapa lama Saab platform pada 2009, dianggap sebagai kemungkinan calon.

"BAIC punya kesempatan untuk membeli perusahaan sebelumnya dan memutuskan menentangnya. Perasaan kemudian adalah bahwa itu bisa membangun merek sendiri menjadi sesuatu yang jauh lebih besar daripada Saab, "kata Dunne & Co 's Dunne. "Jika harga dan syarat sekarang menjadi super menarik, maka Anda dapat melihat BAIC kembali untuk merek."

BAIC, yang telah menginvestasikan miliaran untuk membangun sendiri mobil mewah yang berbasis pada memperoleh Saab teknologi, menolak untuk komentar.