Mengikuti standar dan miskin yang merevisi AS 's kredit, ekonomi Barat telah mencapai keterpurukan yang lain, yang pada gilirannya telah tercermin dalam harga saham jatuh GM, Ford dan perusahaan mobil lain Amerika. Sementara itu, krisis utang Eropa telah menyebabkan efek yang sama di antara produsen mobil Eropa.

Dalam terang dari kata berita, mobil pasar di Cina dan negara-negara berkembang lainnya, sementara masih terus berkembang, melakukannya kecepatan melambat turun. Menurut statistik yang dikeluarkan oleh Asosiasi produsen mobil Cina, lebih dari 6. 33 juta penumpang kendaraan yang dijual di negara di tujuh bulan pertama tahun 2011, lebih dari 9 persen lebih tinggi daripada jumlah yang dijual pada tahun 2010. Pasar tampaknya mungkin untuk tetap tenang dalam waktu dekat.

Fluktuasi pasar telah terutama jelas antara produsen Cina. kendaraan penumpang domestik 3.15 juta terjual pada paruh pertama tahun ini, penurunan dari paruh kedua 2010. Merek domestik yang terdiri 44.39 persen dari semua passanger kendaraan dijual. Produsen domestik, termasuk Chery, BYD, kecemerlangan, Changan dan SAIC semua melihat penurunan penjualan mereka dengan berbagai derajat.

Produsen Cina saat ini dibagi oleh besar perusahaan milik negara membawa perwakilan merek sendiri, seperti SAIC (Roewe), FAW (Benten) dan Dongfeng (Aiolos), dan perusahaan sepenuhnya independen seperti BYD, Chery dan Geely. Bersama perusahaan patungan, negara industri otomotif sebenarnya cukup bervariasi. Gasgoo.com (Cina) melakukan survei awal bulan ini untuk lebih memahami apa yang dilihat ahli miliki di masa depan industri ini diversifikasi.

Besar produsen Cina membuat percikan di antara daftar majalah Fortune dari 500 atas perusahaan, dengan Dongfeng menempatkan di 145 ($55 .75b kembali, keuntungan bersih $2 .48b), SAIC menempatkan pada 151 ($54 .26b kembali, keuntungan bersih $1 .91b), FAW 197 ($43 .43b kembali, $2 .13b laba bersih) dan Changan di 226 ($37 .99b kembali, keuntungan bersih $225 m). GAC dan BAIC juga menemukan cara mereka ke dalam daftar. Produsen ini juga telah menyatakan keinginan mereka untuk melanjutkan skala besar investasi untuk mengembangkan merek sendiri.

Namun, menurut survei, 40 persen dari responden percaya bahwa Chery, BYD, Geely dan produsen independen lain akan mewakili industri mobil Cina di masa depan. 31 persen dari responden percaya bahwa hal ini karena kurangnya kompetisi di antara perusahaan-perusahaan besar yang pada gilirannya menghambat kreativitas. Mereka takut bahwa kurangnya perencanaan yang jelas untuk merek sendiri oleh patungan mungkin berakhir memberikan produsen independen tepi yang mereka butuhkan dalam segmen ini baru.

Keputusan produsen seperti JAC, Chery dan Geely untuk membuka pabrik-pabrik di luar negeri juga telah menarik perhatian di seluruh dunia. JAC dan Chery telah mulai berinvestasi dalam membangun situs produksi Brasil, sementara Geely akan membuka salah satu di Indonesia. Bergerak lainnya, seperti BAIC's membeli hak intelektual dari Saab pada 2009, juga sedang diambil sebagai bukti dari Cina meregangkan otot yang di industri.