Cina rumah-tumbuh mobil yang terguncang setelah Beijing dilucuti insentif pajak pergi untuk mobil kecil pada akhir tahun lalu, sebuah langkah yang membantu mengambil di dunia auto pasar terbesar dari mendidih, tapi satu yang bisa memaksa perusahaan lemah ke konsolidasi.


Dalam tujuh bulan karena insentif dicabut, sektor seluruh telah downshifted untuk tingkat pertumbuhan tahunan lebih berkelanjutan 6 persen. Pengamat mengatakan beberapa independen yang menderita beban pergeseran kebijakan mungkin mencari tie-up untuk tetap bertahan kecuali kondisi membaik.


"ini bukanlah tahun yang sangat baik secara keseluruhan, tapi merek lokal terkena jauh lebih sulit sebagai kebijakan dukungan, yang telah mendorong permintaan Chery dan sebagainya di 2009 dan 2010, tidak ada lagi," kata Zhang Yale, Direktur Foresight otomotif, berbasis di Shanghai konsultasi.


Merek yang Barat adalah nasib jauh lebih baik, dengan penjualan Jerman dan AS merek 20.2 persen dan 18.9 persen, masing-masing, dalam tujuh bulan pertama.


Tapi Geely mobil Holdings (0175.HK) dan rekan-rekan yang dijual hanya 5 persen lebih mobil dari setahun yang lalu selama periode, turun tajam dari persen 45.9 mendesis tahunan kecepatan pada periode yang sama tahun lalu, data resmi menunjukkan.


Penjualan Warren Buffett didukung BYD (1211.HK) telah merosot hampir seperlima. Bahkan domestik juara SAIC Motor (600104.SS) populer Roewe sedan kehilangan bersinar. Penjualan bulanan Roewe dan MG mulai mengubah negatif untuk pertama kalinya sejak April setelah bintang pertumbuhan 77.4 persen pada tahun 2010.


Langkah-langkah pemerintah lokal untuk membatasi penjualan mobil dan mengatasi kemacetan lalu lintas juga memiliki basah permintaan untuk mobil yang lebih kecil, lebih murah, segmen yang didominasi oleh merek lokal.


Misalnya, sejak awal tahun di Beijing, konsumen yang ingin membeli mobil baru harus pertama masukkan undian bulanan untuk memenangkan lisensi registrasi. Hanya satu tiga orang berhasil dan yang telah disukai merek asing.


"Mengapa harus ada limbah mereka susah payah kuota pada mobil murah jika mereka mampu yang lebih baik dan pricier, terutama setelah insentif tidak ada sekarang?" meminta Peter Chen, Beijing 34 - tahun penduduk yang memenangkan pendaftaran didambakan.


Chen membawa pulang Buick Excelle, Best Seller kedua pada bulan Juli, setelah membolos preferensi sebelumnya, BYD F3.


Di kecil, daratan kota di mana penjualan merek lokal saat ini lebih asing saingan, Chery dan Geely juga menghadapi persaingan yang ketat sebagai General Motors (GM.N) dan orang lain roll out harga rendah model untuk menarik pelanggan.


GM adalah membuka gerai penjualan 120 hanya untuk Baojun sedan yang dibuat pada usaha mini-van yang di Cina Selatan.


Nissan Motor (7201.T) dan Honda Motor (7267.T) juga mengandalkan diproduksi secara lokal Everus dan Venucia, masing-masing, untuk memperoleh pangsa pasar di kota-kota menurunkan tingkat.


SURVIVAL OF THE FITTEST


Beberapa pengamat industri mengatakan penurunan penjualan, jika itu berlanjut selama beberapa tahun, menawarkan kesempatan sempurna untuk mengkonsolidasikan Cina sangat terfragmentasi industri otomotif, yang memiliki terlalu banyak merek tidak efisien dan tidak fokus.


Teknokrat di Beijing membayangkan memiliki beberapa merek nasional yang kuat, tetapi konsolidasi telah lambat karena untuk foot-dragging pemerintah lokal yang bersemangat untuk membangun fiefdoms auto mereka sendiri.


Setelah dua utama yang diamanatkan pemerintah reshuffles sejak 2007, Cina tiga besar--SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) dan FAW - masih menyumbang kurang dari setengah dari penjualan keseluruhan nasional pada tahun 2010. Di Jepang, bagian atas mobil adalah 86 persen dengan Toyota Motor (7203.T) sendiri memiliki 53 persen dari pasar.


"Saya tidak berpikir semua merek lokal harus tergantung di sana selamanya," kata Xu Changming, direktur umum dengan unit informasi sumber daya dari pusat informasi negara.


"ada beberapa 30 atau 40 merek mobil independen sekarang. Ini akan bagus untuk memiliki empat atau lima kiri akhirnya. Bertahan hidup yang kuat dan yang lemah memudar. Itulah apa yang terjadi dalam ekonomi pasar."


Kemungkinan target akuisisi adalah sedikit-dikenal pemain swasta mengaduk beberapa ribu kendaraan per tahun, analis mengatakan.


Abadi m & target, seperti Soueast Motor di provinsi tenggara Fujian, yang melihat penjualan kendaraan terjun 12 persen dari Januari hingga Juli, akhirnya menjadi mangsa kepada kelompok-kelompok auto besar negara, analis mengatakan.


"Mereka akan berada dalam kesulitan jika pasar terus pola pertumbuhan tenang atau berubah Selatan seperti mereka memiliki mitra tidak asing untuk berpaling dan tidak mungkin untuk mendapatkan uang pemerintah," kata Zhang Yu, seorang analis dengan A J sekuritas.


Para pembuat mobil asing & PARTNERS


Berkat Chen dan konsumen lain Cina yang mengubah mata mereka merek asing dalam ketiadaan insentif, penjualan mobil di luar negeri yang sebagian besar tetap padat, walaupun lebih lambat daripada kecepatan breakneck merek telah menikmati selama dua tahun.


Penjualan di Volkswagen (VOWG.DE) mobil usaha di Shanghai naik 22.4 persen di periode tujuh bulan, sementara Daimler (DAIGn.DE) Mercedes-Benz telah mendapatkan 50 persen.


Mitra Cina mereka, sebagian besar negara besar auto kelompok, yang juga memegang buatan baik sebagai lokal Buick, Passat dan fokus merek membentuk mayoritas tally mereka secara keseluruhan.


Insentif sebelumnya, yang termasuk subsidi bagi konsumen di daerah pedesaan, diperkenalkan pada puncak krisis keuangan global pada tahun 2009 untuk membantu melindungi industri otomotif Cina dari penurunan curam. Mereka skala kembali pada tahun 2010 dan benar-benar dihapus pada akhir tahun itu.


"Regulator memiliki alasan yang baik untuk datang dengan paket stimulus," kata John Zeng, Asia otomotif peramalan Direktur jd kekuasaan dan Associates. "Tapi itu tidak berkelanjutan dan harus dihapus cepat atau lambat setelah krisis (adalah) atas."