Pada tahun 1980, Eropa dan Amerika Utara dihasilkan 83% penjualan mobil global. Pada 2009, itu telah datang ke 51%. 2020, Diperkirakan mencelupkan lebih lanjut untuk 35%. Asia akan mendorong pergeseran ini-itu akan memberikan kontribusi 65% dari penjualan global pada tahun 2020.

Ini Barat ke timur adalah perubahan besar dalam industri otomotif dan akan mendefinisikan kembali dalam banyak cara cara industri otomotif terstruktur hari ini. Munculnya Cina sebagai pasar mobil terbesar-daripada AS-sudah telah memicu banyak perubahan.


Apa artinya ini bagi perusahaan mobil India dan pelanggan? Michael Dunne, Presiden Dunne & perusahaan Ltd, harus memiliki beberapa perspektif yang menarik pada masalah. Perusahaan penasihat investasi yang berbasis di Hong Kong mengkhususkan diri di Asia pasar mobil.

Amerika, Dunne adalah tangan Asia yang lama - ia memimpin bisnis Cina JD Power. Nya hanya menerbitkan buku, Amerika roda, Cina jalan, mendalam mengambil General Motors di Cina dan memberikan baik mengintip ke dalam dilema, kesempatan dan tantangan yang auto MNCs bergulat dengan di Cina.

Dalam sebuah wawancara Malini Goyal, ia berbicara panjang lebar tentang Cina, India dan masa depan industri mobil:

Apakah Anda mengambil dunia auto pusat gravitasi pergeseran dari Barat ke timur?

Saya tidak berpikir orang telah diserap fakta namun bahwa dunia pusat gravitasi di auto produksi dan auto pasar telah bergeser ke Asia. Hari ini empat negara-Jepang (7 juta), Korea (3 juta), Cina (20 juta), India (2 juta)-sendirian memproduksi dan menjual lebih dari 30 juta mobil sudah. Anda dapat menempatkan Asia dengan mudah di 35 juta ditambah -yang jauh melebihi AS dan Eropa.

Apa artinya untuk pasar Asia mobil?

Semua orang berusaha untuk menjadi lebih kuat di pasar ini. Bahkan ketika itu terjadi Asia harus datang untuk berdamai dengan jumlah besar bahan bakar permintaan, keamanan nasional dan masalah lingkungan hidup. Harus ada pergeseran yang stabil untuk kendaraan efisien bahan bakar kecil dan dorongan pada energi alternatif.

Tren masa depan apa yang Anda lihat di Asia?

Satu hal jelas-cara hal-hal yang, Cina akan memiliki terlalu banyak kapasitas. Pada tahun 2015 itu adalah melihat kapasitas 40 juta mobil dan truk. Paling permintaan Cina akan menyerap 25-30 million. Mereka akan mendorong ekspor-sudah lebih dari 50% tahun ini-ke emerging market. Pada tahun 2011, mereka mencari 0,5 juta ekspor yang harus pergi sampai dengan 2-3 juta pada tahun 2015.

Apakah Anda melihat munculnya global perusahaan-perusahaan Cina auto seperti SAIC?

Cina auto OEM adalah masih setidaknya lima tahun dari rekan-rekan Amerika mereka siklus evolusi. Perusahaan-perusahaan yang didukung negara seperti SAIC belum membuat kemajuan cara pemerintah Cina telah diharapkan. 95% dari ekspor yang masih sedang dilakukan oleh pengusaha yang dipimpin perusahaan swasta seperti Geely, Chery, tembok besar dan BYD.

Ingat, Chery, Geely tidak pernah diundang ke pesta (dikelola pemerintah). Tetapi mereka orang-orang yang mendorong batas-batas. Beijing tidak seperti mereka- tapi itu harus mentolerir mereka.

Cina ingin OEM yang menjadi kelas dunia dan telah mengambil rute JV. Aku melihat Cina memanfaatkan dan menguasai JV sebagai kemungkinan. Aku melihat kelebihan kapasitas dan isu-isu lain untuk mendorong untuk konsolidasi dalam industri otomotif Cina.


Apakah masa depan perusahaan-perusahaan Jepang?

Sejak 1980-an dan 90-an, Japs telah pada roll luar biasa. Tetapi mereka tidak dilakukan baik di Cina. Mereka perlu untuk mengubah itu untuk menjaga dominasi mereka. Jika mereka kios di Cina, itu akan memiliki dampak global bagi mereka.

Ada banyak buzz di seluruh Cina dan E-kendaraan. Anda bertaruh pada mereka untuk memimpin?

Ada persepsi bahwa Cina adalah memimpin di E-kendaraan. Memiliki ambisi untuk memimpin di segmen itu. Keamanan energi penting untuk Cina sebagai gelombang penjualan mobil. Tapi itu menyadari bahwa itu tidak memiliki teknologi. It's sekarang mengatakan bahwa Mari kita tidak meletakkan kereta di depan kuda. Mereka bekerja pada mendorong efisiensi di kendaraan diesel dan bensin. Aku masih akan bertaruh pada Toyota, Honda ini.

Bagaimana Anda akan menumpuk perusahaan mobil India vis-a-vis Cina?

Perusahaan Cina percaya dalam menembak pertama dan kemudian bertujuan. Rumah-tumbuh perusahaan India lebih strategis dalam pendekatan mereka. Perusahaan-perusahaan Cina dapat memproduksi banyak biaya yang lebih rendah. Tapi India harus sekarang menemukan cara untuk mengurangi biaya-yang akan menjadi tantangan mereka.

Mobil kecil adalah rasa. Membantu kami mendapatkan rasa bagaimana global itu bermain keluar?

Masalah sebenarnya adalah tidak begitu banyak ukuran tetapi efisiensi bahan bakar mesin baru. Pelanggan mencari ruang dan kenyamanan. Perusahaan yang dapat kekuatan kendaraan yang sedikit lebih besar dan lebih luas dengan mesin kecil, menghirup gas akan menikmati keunggulan. Melihat VW's pengembangan baru bahan bakar yang sangat efisien 1.4 liter mesin kekuasaan banyak mobil subkompak dan kompak.

Masa depan macam apa yang Anda lihat untuk mandiri perusahaan-perusahaan kecil seperti Suzuki, Peugeot?


Mencari kedua merek bangga muscled samping atau diserap oleh perusahaan yang lebih besar, lebih finansial akal dalam lima tahun. VW sudah mencoba untuk memiliki jalan dengan Suzuki, meskipun dengan hanya 20% kepemilikan mereka belum memiliki cukup pengaruh untuk mengambil alih

Munculnya Hyundai di peta dunia hari ini - tidak ada pesan untuk industri mobil?

Bahkan dalam industri dengan kelebihan kapasitas kronis dan terlalu banyak merek, masih mungkin untuk membuat terobosan dalam desain dan kualitas yang menang atas pembeli baru. Hyundai menikmati mungkin momentum terbaik setiap pembuat mobil besar di dunia sekarang. Mereka telah meyakinkan pembeli Amerika (dengan garansi 10-tahun 100.000 mil) yang mereka serius tentang kualitas dan persepsi dari merek Korea telah jauh lebih baik. Sekarang, tantangannya adalah untuk membujuk Cina dan pembeli lain Asia yang sama.

Secara struktural, bagaimana pasar mobil India dibandingkan dengan Cina?


Cina telah mengembangkan budaya asli mobil di ruang kurang dari 10 tahun. Orang gila tentang kepemilikan mobil dan bersedia untuk menghabiskan banyak uang pada mobil baru. Ada 90% dari pembelian

masih menetap di uang tunai. Lihat mewah - setengah dari Audi A6 model yang dijual secara global dijual di Cina. Pasar terbesar di dunia untuk Mercedes S Class adalah China.

India konsumen masih berpikir mobil sebagian besar sebagai alat praktis. Ini perbedaan dalam sikap budaya membantu menjelaskan mengapa pasar Cina untuk mobil 6 kali lebih besar dari India.