Dengan Cina rumah untuk pasar mobil terbesar di dunia, negara ini menjadi target yang lebih menarik untuk produsen asing, dengan investasi mereka terus meningkat. Patungan tetap avenue mereka paling menguntungkan untuk mengamankan keuntungan yang lebih tinggi, dengan perusahaan asing mencari cara untuk meningkatkan suara mereka dalam perusahaan. Ini sayangnya meninggalkan pasangan domestik mereka dalam posisi yang lebih dan lebih memalukan, dengan rasa takut bahwa posisi masa depan bagi mereka dalam JV mungkin tidak lebih dari agen.

Berita negosiasi antara Beijing Benz dan Mercedes-Benz Cina telah topik hangat akhir-akhir ini, dengan spekulasi industri bahwa persaingan antara kedua belah pihak bermain tangan perusahaan mitra Daimler. Sementara itu, kelompok FAW mengadakan perombakan skala besar dari jaringan dealer, dengan rencana untuk membuka sendiri logistik dan saluran penjualan. Keputusan ini diyakini telah dihasut oleh FAW's Mitra asing.

Pada awal 2005, pasar mobil Cina mengalahkan Jepang dengan penjualan 5.92 juta kendaraan, menjadi pasar terbesar kedua di dunia. 2005 juga perkenalan administrasi dari mobil merek penjualan menerapkan prosedur, yang membuka pintu bagi JV asing yang diadakan untuk mengambil pasar oleh badai.

Menurut undang-undang, perusahaan asing diwajibkan untuk mengotorisasi masing-masing perusahaan domestik atau agen untuk menjual kendaraan dalam negeri. Undang-undang berada di bawah api terus-menerus sejak pengenalan, seperti itu telah memberi lampu hijau untuk JV asing memasuki Cina.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini dan Ferrari adalah di antara perusahaan-perusahaan yang mengatur penjualan perusahaan di negara ini, menggabungkan sebelumnya dealer. Melalui metode ini, perusahaan asing mampu untuk memaksimalkan bagian mereka dari keuntungan. Land Rover dan Renault mendirikan usaha yang sama tahun lalu, dengan Aston Martin perusahaan baru saat ini dalam tahap perencanaan. Ada hanya beberapa perusahaan, termasuk Subaru dan Bentley, tanpa perusahaan-perusahaan tersebut.

Restrukturisasi perusahaan patungan adalah metode lain yang perusahaan asing mengkonsolidasikan kontrol. Sebagai contoh, ketika BMW didirikan usaha kecemerlangan BMW pada tahun 2003, kontrol dibagi secara merata antara perusahaan Cina dan Jerman, dengan tiap pihak yang mempertahankan kepemilikan saham 50 persen dan tiga kursi di Dewan Direksi. Namun, selama perubahan dalam posting eksekutif perusahaan empat tahun kemudian, BMW menguasai pasar promosi, merek manajemen, periklanan dan penjualan management posts. Pada waktu itu, analis industri berkomentar bahwa kecemerlangan telah berkurang dari mitra sama agen BMW.


Kegiatan serupa terjadi di perusahaan lain sejak. Volkswagen meningkat kepemilikan saham mereka JV FAW-VW dari 40 hingga 49 persen, sedangkan GM telah menetapkan rencana untuk memulihkan 1 persen saham saham menghasilkan mitra SAIC yang sedikit lebih dari satu tahun yang lalu.

Seperti biasa, garis bawah di belakang bergerak seperti adalah memaksimalkan keuntungan. Menurut statistik, laba bersih FAW-VW tahun lalu mencapai 22 miliar yuan. Menilai dari angka-angka, sekitar seperempat dari total keuntungan VW melihat tahun ini datang dari Cina. Shanghai GM, sementara itu, mendapatkan 12 miliar yuan tahun lalu. "Dari perspektif VW, mendapatkan lain persen [pengendalian stok di JV] sama mendapatkan ratusan juta Yuan dalam kembali per tahun," analis industri Jia Xinguang berkomentar.

Pada saat yang sama, FAW-VW adalah menindak dealer tidak sah dalam upaya untuk lebih baik mengatur jaringan dealer. Menurut pernyataan dari perusahaan, FAW-VW adalah mengambil tindakan untuk membantu meningkatkan kinerja secara keseluruhan penjualan. Namun, ada orang-orang yang berspekulasi bahwa langkah mewakili VW keinginan untuk mengembangkan para sphere kontrol untuk menutup penjualan dan aftermarket layanan.

Menurut Lang Xuehong, vice president dari Beijing yang berbasis perusahaan konsultan dan Asosiasi dealer mobil Cina mitra In4S, ketika pertama kali memasuki negara, perusahaan asing tidak bisa berinvestasi terlalu banyak ke dalam negara karena kurangnya pengalaman dengan pasar Cina. Namun, setelah perluasan di negara, itu wajar bagi perusahaan-perusahaan ini untuk mengambil kendali yang lebih besar dari operasi-operasi Cina mereka. Hal ini membuat pasangan domestik mereka di posisi yang tidak diinginkan melihat memotong keuntungan mereka sendiri. Sampai saat ini, perusahaan Cina telah puas dalam menyerahkan kontrol ke mitra mereka. Beberapa di industri telah menunjukkan bahwa, dengan perusahaan Cina bergantung pada mitra asing mereka dalam teknologi dan aspek-aspek lain dan tanpa produk inovatif mereka sendiri, sudah sulit bagi mereka untuk menolak tuntutan pasangan mereka.

Sampai batas tertentu, hubungan antara kedua belah pihak memiliki rasa keadilan, sebagai perusahaan domestik masih mempertahankan pemerintah dan manfaat lokal, selain untuk menjaga setengah dari keseluruhan keuntungan. Namun, dengan pembelian, penjualan, perencanaan dan lain aspek di bawah kendali perusahaan asing, perusahaan Cina pada dasarnya tidak dapat membuat produk dan merek mereka sendiri.

Ketika melihat perusahaan bagian mobil yang bekerja di bidang-bidang yang sangat khusus seperti elektronik, mesin dan gearbox pengembangan, saham proporsi yang dikendalikan oleh perusahaan asing dapat mencapai setinggi 90 persen. Menurut beberapa analis, perusahaan-perusahaan multinasional mengontrol 80 persen dari industri untuk sedan auto parts di Cina.

Seperti kompetisi memanas di pasar, masalahnya tidak merata kontrol asing Cina belum diselesaikan.