Apa perbedaan satu tahun membuat.

Ketika mobil penjualan booming pada tahun 2010, banyak Cina auto eksekutif dilihat kompetisi mereka dengan saingan asing dengan keyakinan bahwa berbatasan dengan kesombongan.

Ketika mereka berlari untuk memperkenalkan EVs dan baris baru dari mobil kelas atas, banyak pikir mereka akan dengan cepat mengejar internasional.

Tidak lagi. Dihadapkan dengan penjualan stagnan dan permintaan lemah EVs, beberapa Cina CEO yang mengakui bahwa hal itu akan sulit untuk menutup kesenjangan teknologi.

Pada industri forum minggu ini di Chengdu, Xu Liuping, Presiden Cina Changan mobil Group, mengatakan domestik mobil yang berjuang dengan tantangan "belum pernah terjadi sebelumnya" dalam teknologi, produk kualitas dan merek pengakuan.

Xu's dilihat bergema oleh eksekutif perusahaan Cina auto lainnya yang berbicara di acara.

Xu Heyi, Presiden dari Beijing otomotif industri memegang Co, diperkirakan dalam sambutannya bahwa beberapa merek domestik akan menyiangi keluar oleh persaingan sebelum 2020.

Ini adalah dalam kontras yang tajam untuk apa eksekutif-dua kata selama 2010 Beijing auto show.

Ketika ia diminta tahun lalu bagaimana mobil Cina bisa mengejar ketinggalan dengan pesaing global, Changan's Xu Liuping mengatakan satu-satunya hal yang mereka perlu lakukan adalah untuk memanfaatkan sepenuhnya dari pemasok global.

Sementara itu, Xu Heyi diuraikan Beijing otomotif ambisius rencana untuk meluncurkan kendaraan listrik plus baris baru model bensin berdasarkan platform Saab perusahaan telah dibeli di 2009.

Dalam retrospeksi, tampaknya bahwa Xu Liuping, Xu Heyi dan rekan-rekan mereka meremehkan kompleksitas pengembangan produk.

Sampai saat ini, Cina tidak perusahaan telah mengembangkan kendaraan listrik dengan teknologi kelas.

Dan BAIC, yang telah merencanakan untuk memperkenalkan turunannya Saab, kekurangan pasokan dasar untuk melakukannya. Tahun ini, perusahaan telah berulang kali menunda peluncuran sedan yang pertama.

Mengapa Apakah eksekutif jadi over-optimis? Mungkin itu berasal dari Cina booming pasar mobil dan truk. Ketika penjualan mobil naiknya, CEO setiap tampak seperti seorang jenius.

Tapi Cina 's boom penjualan memicu oleh pemerintah yang murah hati pajak untuk kendaraan dengan mesin ukuran 1.6 liter atau kurang. Karena mobil Cina sebagian besar diproduksi kendaraan kecil, mereka manfaat besar dari subsidi ini.

Dan ketika mereka subsidi berakhir bulan Desember lalu, penjualan kendaraan merek Cina terus kehilangan momentum.

Dalam delapan bulan pertama tahun 2011, industri kendaraan cahaya penjualan naik 6 persen 9.2 juta unit. Namun, penjualan domestik merek jatuh 1 persen 3,9 juta unit, menurut Asosiasi produsen mobil Cina.

Sebaliknya, merek mewah Audi, BMW Mercedes serta global auto raksasa seperti GM dan Volkswagen yang memegang cukup baik.

Ebbing penjualan telah meletakkan telanjang kekurangan kronis Cina merek: citra merek yang lemah dan kualitas produk yang miskin. Sudah pengalaman yang serius untuk kepemimpinan mobil Cina.

Menilai oleh eksekutif mereka komentar di forum minggu ini, Changan dan otomotif Beijing telah meninggalkan mereka buta optimisme tentang daya saing produk mereka. Mereka telah mulai mencari cara untuk meningkatkan teknologi perusahaan mereka.

Pada konferensi, Changan's Xu Liuping mengatakan perusahaannya dengan sabar akan meningkatkan teknologi. Tanpa teknologi yang kuat, tidak ada yang lain untuk berbicara, ia memperingatkan.

Sementara itu, otomotif Beijing telah membangun staf r & d lebih dari 1.000 orang. Sekarang ini adalah membangun jaringan pasokan global, mengatakan perusahaan Presiden Xu Heyi.

Ini akan menarik untuk melihat bagaimana mobil lain Cina mengatasi masalah ini.