Mobil domestik Cina mungkin akan membayar harga yang curam strategi bisnis apa pun-goes mereka dalam beberapa tahun terakhir.

Ketika penjualan mobil tumbuh lebih dari 30 persen per tahun, mobil Cina tergesa-gesa memperluas kapasitas produksi dan terganggu sendiri dengan nonautomotive investasi.

Kecuali mereka reverse kursus, perusahaan-perusahaan ini akan menemukan diri mereka di dalam kesulitan keuangan.

Konsekuensi dari keputusan yang buruk yang diperbesar dalam pasar turun. Tahun ini, penjualan mobil diratakan setelah Beijing berakhir sebagian besar insentif yang pada akhir tahun lalu. Bulan pertama 10 2011, kendaraan penumpang penjualan tumbuh hanya 5,9 persen, turun dari 35 persen dalam semua 2010.

Global mobil mengangkat cukup baik, tetapi merek domestik telah mengambil pemukulan. Rumah-tangga Oktober pangsa pasar meluncur ke 42.1 persen, turun 3.3 persentase poin pada tahun-tahun, menurut Asosiasi produsen mobil Cina.

Dua mobil domestik yang besar kehilangan uang. Pada kuartal ketiga, Chongqing Changan mobil co kehilangan 140 juta yuan ($ 22 juta), sementara FAW Car Co, unit Cina FAW Group Corp, berdarah 50 juta yuan.

Orang lain melihat keuntungan mereka merosot. Jianghuai mobil co penghasilan berhamburan 87 persen pada tahun-tahun 45 juta Yuan, sementara keuntungan Dongfeng mobil co jatuh 42 persen ke 312 juta yuan. Dongfeng mobil adalah unit cahaya-kendaraan Dongfeng Motor Corp.

Sebagian besar perusahaan-perusahaan ini menyalahkan pembatalan kendaraan yang berhubungan dengan pajak insentif untuk kinerja mengecewakan. Tetapi mereka bertanggung jawab untuk sebagian besar sakit kepala yang terseret penjualan mereka terkikis keuntungan mereka.

Masalah pertama adalah perluasan kapasitas berlebihan, yang umum di antara mobil Cina domestik.

Mengambil Changan dan BYD co Selama dua tahun, Changan membuat investasi yang besar untuk menggandakan kapasitas produksi microvan 1,2 juta unit. Tapi itu dijual hanya 470,000 microvans dalam sembilan bulan pertama tahun 2011.

Demikian pula, BYD membangun dua Majelis tanaman di Cina barat laut kota Xi'an dan pusat kota Cina Changsha. Tetapi sembilan bulan pertama, penjualan telah merosot 15 persen.

Masalah besar lain adalah diversifikasi.

Independen domestik Cina mobil--itu, orang-orang yang tidak memiliki perusahaan patungan dengan merek internasional--tidak bahkan ada sampai akhir 1990-an.

Namun, setelah hanya beberapa tahun di mobil business, mereka adalah cepat diversifikasi ke usaha nonautomotive.

Hampir semua dari mereka telah meluncurkan usaha real estat, dan beberapa menggali bisnis lain. Chery mobil co membangun kapal, misalnya, sementara kecemerlangan Cina mobil Holdings beroperasi angin.

Kapasitas produksi kelebihan dan diversifikasi tergesa-gesa telah membentang terbatas sumber daya domestik Cina mobil. Sehingga tidak mengherankan bahwa kualitas kendaraan mereka menderita.

Menurut jd kekuasaan dan Associates' 2011 Cina awal studi kualitas, kualitas kesenjangan antara merek domestik dan rekan-rekan mereka asing yang melebar oleh masalah-masalah 12 per kendaraan seratus tahun ini.

Dalam survei sebelumnya, mobil Cina telah mempersempit kesenjangan kualitas.

Ini adalah hal terakhir yang CEO Cina ingin melihat. Kualitas produk miskin telah memaksa mereka untuk diskon mobil mereka untuk menghindari kehilangan pangsa pasar.

Dan itu akan menjadi lebih buruk. Tekanan pada Cina mobil akan meningkatkan perekonomian melambat dan kredit mengencangkan.

Global mobil seperti General Motors dan Honda Motor Co meluncurkan produk-produk yang murah untuk memenangkan bagian besar dari pasar entry-level, yang domestik mobil home turf.

Cina tidak menguntungkan kompetitif lansekap harus memaksa merek domestik untuk kembali fokus pada bisnis inti mereka.